分体式充电桩则将控制单元、计费单元、充电接口、人机交互界面等部分单独做到一起，这部分除了充电枪之外都是弱电部分电路，将功率单元主要包括充电模块，强电的配电电路部分等集中在一起，对于超大功率的充电桩，采取这种方式的比较多。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 因为充电模块主流的都是15KW了，所以充电桩的功率总是15KW的倍数。 功率大小的不同也许不能算为一种分类方式，只是代表了充电桩的规格。

充电桩的介绍

充电桩壳体上需要有一目了然的指示灯，通常是三个指示灯，分别表示充电、故障和电源;直流充电桩的风道设计是关键。风道设计除了结构上的学问，电动汽车充电桩，需要在充电桩里面安装有风扇，汽车充电桩，虽然每个充电模块里面都有风扇。充电桩充电时间可调，可包月/可选按次/按时间/按功率计费；刷1卡或扫码***充电，有退费功能；手机远程关、停；用户手机显示充电状态；具有断电记忆功能。充电桩的技术发展趋势充电堆的应用场景是，可以根据当前待充电车辆数量来自动分配给每个车多大功率。这样确保将充电模块的功率用到极1致，在车辆不多的时候，每辆车被分配的功率很大，可以更快速地充满。

一机多控，即一台充电桩可以同时给10台（以上）充电，并可以控制充电插座通断电时间；设有保护电路，具有超载、空载断电和短路、漏电保护； 电池充满自停功能，保护电池，延长电池使用寿命。充电桩分为交流充电桩和直流充电桩。前者俗称“慢充”，后者俗称“快充”。直流充电桩内置大功率直流充电模块，服务区充电桩，充电桩本身将电网的交流电转换为直流电，合肥充电桩，输出电流可以高达100A以上，所以被称为“快充”。现在主流的充电桩功率大小有30KW、60KW、120KW、150KW、180KW等。出租车、物流车、乘运车一般使用30KW、60KW的，公交大巴则使用120KW甚至更大功率的。

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