如何界定充电桩的市场容量，现在社会评判充电桩的需求量，大多引用***发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的车桩比1：1的数据，由此，社会判断充电桩行业的缺口巨大。但研究新能源汽车的充电行为，会发现，和燃油车完全依赖外出到加油站加油不同，新能源汽车的充电，车主一般都在私桩完成电力能源补充，电动汽车的能量补充高度依赖在住宅安装的私桩。总体看，宿州充电桩，除了网约车、物流车等运营车辆，普通乘用车是以家庭充电为主，外出公用充电为补充的消费模式，对公共充电桩的实际依赖要低于社会预期。

关于直流充电桩的电气原理，总结如下：

单个的充电模块目前只有15kW，不能满足功率要求，需要多个充电模块并联在一起工作，需要有CAN总线来实现多个模块的均流;充电模块的输入来自电网，是大功率供电，涉及到电网和人身安全，特别是人身安全，充电桩采购，需要在输入端安装空气开关（学名是“塑壳断路器”），防雷开关甚至漏电开关;充电桩的输出是高压、大电流，电池是电***，要防止误操作的安全问题，输出要有熔断器;安全问题是高优先级的，除了有输入端的措施之外，机械锁和电子锁是一定要有的，绝缘检测是一定要有的，泄放电阻是一定要有的。

要***新能源充电技术。

建设节能电网，利用电动汽车波谷错峰充电技术、充放电双向互动技术等，将电动汽车充电纳入到电力需求侧管理，将充电桩建设成为电力用户和电网之间实时信息交流的平台，实现电动汽车参与电力运行削峰填谷、就地消纳光伏/风电等新能源电力，提高电网效率，推动能源行业高1效低碳发展。车电互联技术（V2G）已经落地，所谓V2G，充电桩方案，即电动汽车入网技术（V2G），在电动汽车和蓄电设备装置智能传感设备，实时检测用电量及用电功率，并能够通过控制器控制电力的通断，在电网负荷过高时，充电桩招商，由电动汽车馈电，而电网负荷低时，车辆又可以储备过剩的发电量，从而实现电网和电动汽车的能量双向交换。

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