智能充电桩 “施工难度大”

　　施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。连接充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗，每个充电桩的电流为36安培，4个就是144安培，今后还会增加充电桩的数量，没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想，从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。

这里针对电动汽车用户私自拉线充电引发的安全问题，可以进一步通过以下方法进行试验来证实：以某处乱象丛生电动汽车充电场所为例，先不进行安全处置，可以先做好可靠安全保护，保持一切设置不变，只是将那些电动汽车当中的蓄电池换成相同工作电流（以蓄电池组72V所需的3A充电电流为准}的其它负载，进行长时间通电工作试验，可以看到，无论拉线怎么不美观、整齐；也无论充电器如何低劣，都不会发生什么安全方面的问题，否则，区区3A工作电流的生活家庭用电如果就会出问题的话，恐怕千家万户私自拉线用电的全部都得重改，经过正规电力人员重新安装给用户。

充电站以及充电桩在大量建设和安装

近年来，***大力推动电动汽车市场，并着手建设充电桩配套设施。为响应***政策，各大城市纷纷重新规划城市建设蓝图，计划在未来几年来，在公交、出租车、公务车、工程车和其他***乘用车领域大范围使用新能源电动汽车。与此同步或者说更紧要的一项措施，无意是广泛建设并合理分布的电动汽车充电站，在各大停车场安装充电桩。

以前的电动巴士需要连接有线电轨，电柜无论是架设在半空还是在地上都十分不便，不利于城市建设发展。为了避免这一现状，超级电容车也应时而生。超级电容车无需电轨，只利用到站的半分钟到一分钟的时间内通过超级电容充电站在站台进行短暂充电，即可支持超级电容车行驶3~5公里，顺利到达下一站站台进行能源补充。