润滑的原理

动压润滑，通过轴承副轴颈的旋转将润滑油带入磨擦表面，由于润滑油的黏性和油在轴承副中的楔形间隙形成的流体动力作用而产生油压，即形成承载油膜，称为流体动压润滑。流体动压润滑理论的假设条件是润滑剂等黏性，即润滑油的黏度在一定的温度下，不随压力的变化而改变；其次是假定了生相对磨擦运动的表面是刚性的，即在受载及油膜压力作用下，不考虑其弹性变形。在上述假定条件下，对一般非重载（接触压力在15MPa）的滑动轴承，这种假设条件接近实际情况。

齿轮的润滑形式：

流体润滑：摩擦副完全由润滑油膜分开，仅适用于在极轻负荷的齿轮传动中。边界润滑：当润滑油膜不足以承载齿面间的负荷时，这一般主要发生在有高速滑动接触的蜗轮蜗杆摩擦副上。弹性流体润滑：金属接触面发生暂时的弹性变形而使接触面变大，润滑油在接触面之间形成流体润滑膜，增加它的承载能力。在蜗轮蜗杆和双曲线齿轮等非平等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜，往往会出现边界润滑，当受到重负荷和高压时，需要选择具有高强油膜特性（高粘度）、润滑性和极压性的润滑油。

润滑系统设计要求——系统结构

卸船机上部空间有限，且悬臂梁需抬放操作，故适合系统安装的位置较少，因此润滑系统体积不宜过大，重量不宜过重。

（2）钢丝绳跨越距离非常长（单绳长度≥190 m），为尽量做到对整绳进行充分润滑，需设置多个润滑点。

（3）润滑油管路布置不宜过多、过长，否则压降明显，影响末端润滑雾化效果。

因此，考虑采用润滑泵站分布式布置，即在卸船机上合适位置分别布置若干泵站，各泵站通过高压油管将润滑油输送至各润滑点。泵站内油箱、高压油泵、电磁阀、控制系统、压力开关及就地操作开关等设备应高度集中布置。

同时，还需考虑润滑油的使用周期，尽可能地避免频繁补油，油箱容积应尽可能大一些。