目前国内的充电桩发展“重建设而轻运营”，在这片蓝海中，***政策鼓励之下导致大量第三方涌入，但是这些企业的涌入更多是为了抢占市场，一旦发现市场无利可图，对于充电桩的维护自然就不了了之。正是充电站建设区域的不科学、不合理，导致了充电桩的使用率下降。汽1油车需要加油，但是从来没有人会去抱怨加油难，而只会抱怨油价贵。而在大多数露天的环境下，充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。

据充电促进联盟的数据显示，***充电桩规模化运营商企业共有15家，但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。以北京市为例，在市中心和通州副中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。充电桩设置是与电动车销量相匹配的，电动车保有率高的城市，自然要匹配较多的公共充电资源。然而在其它区如昌平、怀柔、房山、门头沟等地方，充电桩的数量明显低于市中心。

新能源汽车充电桩塑料要求具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能，这样才能使充电桩在遇到火灾时，不宜燃烧，减轻事故伤害。发展清洁可再生能源是解决环境问题的利器。开发新能源充电技术、推广新能源车充电站的问题便越发显得紧迫。因融资方式不当，公司运营财务成本过高，公司近年来持续亏损，已无法继续经营。环境恶化、雾霾多发，原因之一在于汽车尾气的排放，传统汽车业以石油为动力，消耗了大量宝贵的资源。

如果行程中遇到充电问题，用户可以在自驾游中途休息或吃饭期间，对电动汽车进行充电，不会耽误出行。随着新能源汽车迅猛发展，对应的公共充电桩设施已日渐不能满足广大车主日益增长的补电需求，大部分有条件的车主会选择安装私人充电桩。从2018年7月到2019年6月，月均新增公共类充电桩约11656台。汽车充电桩类似于加油站里的加油枪，可以固定在地面或者墙壁上，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内。