2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“快速充电协会”。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。另外围绕生活场景的公共慢充桩亦是对私人桩的有益补充，为老旧小区无处安装私人桩车主提供了充电渠道。这种充电接口的优势在于，把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的“集大成者”，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。

大电流、高电压增加电缆载流量和横截面体积，电缆重量影响用户体验。标准统一方面，2015年版充电桩国标中的直流充电桩额定电压仅有80A/125A/200A/250A四种口径，而大功率充电桩电流高达350-500A，且大电压、大电流对设备绝缘、冷却以及充电接口标准等带来了一系列变化，大功率充电技术国标亟待制定。住宅小区私人桩安装需要经过以下流程：获得物业同意安装证明-当地电网申请电表-电网安装电表-充电桩公司安装。整车企业和充电运营商巨头积极布局大功率充电技术，我国大功率充电***标准制定工作即将启动。

城市停车位稀缺，充电桩车位往往被燃油车占据，导致有充电需求的电动汽车无法充电，且充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”，不少公共桩布局在城市的城乡结合部，由此导致充电桩使用率低，甚至有充电桩在建成后半年时间里零使用率。公共桩主要集中在东部沿海地区，北京、上海和广东公共桩保有量位居前三1甲。此外充电成本高昂也***了公共桩使用需求，公共桩使用大工业用电或一般工商业用电，除谷时外电价均高于居民生活用电价格，且车主使用公共桩还需***额外充电服务费，充电总价格为1.8-2.2元/kwh，远高于私人桩充电价格。

2019年3月***公共桩保有量38.4万个，过去6年年复合增速超60%，2020年末有望突破50万个。公共桩主要集中在东部沿海地区，“九横九纵两环”高速快充网络已初步建成。***后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。***公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率仅为4%，处于较低水平。