车身结构必须具有足够的弯曲刚度和扭转刚度以抵抗各种载荷产生的变形。主机厂在车身制造过程中使用车身结构胶，以提高车体的结构刚度性能，但是如何提升产品质量同时降低生产成本是各大主机厂亟待解决的问题。惯性质量由空簧支撑，空簧控制台由两个电机轴系驱动调整高度，电磁振动台安装有空簧预载补偿系统用以抵消动圈静态变形。从提升车身静刚度的角度出发，应用结构胶技术，软件对结构胶进行布置优化，在不降低刚度性能的前提下降低成本，并通过静刚度台架试验验证了优化方法的准确性。

指令信号进入调节器，驱动伺服阀，伺服阀控制从液压源来的高压油，使液压缸活塞按指令信号运动。力传感器（或变形传感器）测出负载力（或变形），反馈给调节器和指令信号比较，形成闭环回路，实现系统控，图形曲线尺度自动化，可使图形以尺度显示。并可于测试中实时图形动态切换。1、加载作动器：加载行程：0～500mm加载负荷：0～10kN加载频率：0～5Hz2、横梁升降距离：0～500mm3、控制方式：位移、负荷控制方式，并可平滑切换，控制精度：±3%。具有荷重-位移、荷重-时间、位移-时间、应力-应变,荷重-2点延伸图，以及多曲线对比。

通过对比2种试验方案,得到扭转方案2改善了试验过程中的侧向位移,更接近汽车的真实工况;在该方法的基础上,统计几十款A1级车的弯扭刚度试验数据,总结出A1级车车身刚度的评价标准,为企业研发新车型提供车身刚度的参考依据。结构胶的应用可有效提升车身结构性能。对结构胶布置进行优化，可在不降低刚度性能的基础上降低开发成本。低刚度车身伴随有低的固有频率，在整车实际工况中易发生结构共振和异响。以白车身为例，基于白车身的弯曲刚度和扭转刚度，识别出性能关键区域并降低非关键区域结构胶用量。