静刚度试验设备***方法：

1、外壳：

橡胶动静刚度试验机因设备外部钣金皆经过烤漆处理，故仅需以干布擦拭，去除灰尘即可。如长时间不使用，请以外罩遮盖。

2、结构：

因设备结构皆为钣金或铝型材及防尘罩所遮盖，在一般使用状态下，无须***。

3、夹具：

本机台所附夹具皆经电镀处理，在一般使用状态下仅需以干布去除灰尘即可，如长时间不使用请以干净棉布沾上少许防锈油在夹具表面擦拭即可。

4、机台非烤漆部分：

非烤漆部份皆为铜、不锈钢或经电镀处理，生锈，故在一般使用状态下，仅需以干布去除灰尘即可，如长时间不使用请以干净棉布沾上少许防锈油，在机台非烤漆部份表面擦拭即可。

为了提高全景天窗汽车的车身刚度,满足汽车车身设计要求,利用HyperWorks软件建立了全景天窗车型(A型车)白车身有限元模型,分析其车身扭转刚度和扭转工况下的开口变形量,并与无天窗原型车进行对比研究。对A型车和原型车车身扭转刚度及开口变形量进行试验测量,并将仿1真结果进行对比分析;对全景天窗的A型车车身刚度进行结构优化,如增大顶盖前后横梁截面积、改进水箱上横梁断面及截面形式、减少前后横梁孔洞及增加连接点等。结果显示,增加汽车天窗会使汽车的扭转刚度下降52%,同时车身在扭转工况下的开口变形量也会大幅增加,而对A型车进行结构优化后满足了设计要求。测试白车身刚度,首先应约束白车身,再模拟真实驾驶环境施加外载荷,约束方案的选择非常重要,应保证在对白车身施加外力载荷时,约束装置不会对白车身的变形造成影响。

利用OptiStruct 软件，对结构胶布置进行拓扑优化，进行如下定义。设计变量：为提升整车刚度所布置的结构胶；1、加载作动器：加载行程：0～500mm加载负荷：0～10kN加载频率：0～5Hz2、横梁升降距离：0～500mm3、控制方式：位移、负荷控制方式，并可平滑切换，控制精度：±3%。约束：体积分数小于30%；目标值：应变能小。示出白车身结构胶拓扑优化结果。结构胶布置长度由110 m 减少到70 m，结构胶用量下降36.4%，白车身弯曲刚度下降2.3%，扭转刚度下降2.5%，静刚度分析值略有下降但仍满足要求。削减结构胶的区域主要为：中地板、顶盖外板、前围、顶棚区域等。结构胶布置位置优化前后白车身刚度的对比结果。

为了进一步验证分析结果的准确性，需要对白车身进行静刚度试验。弯曲刚度试验中，约束白车身前后悬架安装点固定支撑座；扭转刚度试验中，约束后悬架安装点固定支撑座，将前悬架两侧塔座安装到能够施加扭转载荷的装置上.

试验基本原理是通过施加预定载荷，测量车身各部位的变形量，利用相关公式计算得到其相应的弯曲或扭转刚度值。