车身开闭件优缺点及运用

多体动力学法评估车身关闭件的结构耐久性能，把车身部分看作是刚体，而把关闭件定义为柔性体。利用多体动力学分析获取关键部位的载荷，可得到相应的应力应变性能，从而评估其耐久性能。在前盖开启、关闭试验要求的位置安装位置传感器，在开启、关闭试验时当门开启到设***置时，真空吸盘释放，前盖在簧的推动下继续打开或以自由落体姿态关闭。然而，考虑锁机构、密封条及缓冲块加载-变形的非线性特性，往往需要大量的前期试验数据的支撑和对标，这是应用多体动力学法评估车身关闭件结构耐久性能的必要功课。

瞬态非线性法

瞬态非线性方法模拟关闭件SLAM过程，既能综合考虑关键部位金属材料的非线性特性及部件之间的接触非线性，还能考虑到包括密封条、缓冲块在内的非金属材质部件在关闭过程中起到的吸能和缓冲作用，相关焊点的受载模式，通过特殊的建模方式，也能得到有效模拟。但瞬态非线性方法也存在诸如模型复杂、计算时间长、迭代过程慢等缺陷，而且，模拟门锁内部机械结构的往复振动和能量传递、以及密封条管内气压变化对钣金部件的影响，也比较困难。检测范围：汽车左前门、右前门、左后门、右后门、背门、后备箱盖、前罩盖的铰链、侧门锁、前罩锁、行李箱盖锁及车侧门限位器与后盖气1弹簧。

行李箱盖开启角度范围：0～120°。

滑动门推拉行程1500mm，实际行程误差小于±2mm。

试验操作调节范围：垂直方向：各支架均可作500～1000mm调节；

水平方向：各支架均可作300～700mm调节。

电源：交流／220-10%～ 15%VAC 频率： 50±2%HZ，接地线。

压缩空气：到使用点工作压力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

环境温度：机械及气动系统为-40℃～85℃，控制系统为-10℃～45℃。

相对湿度：机械及气动系统为0-95％，控制系统为20-85%。

工业地面，无固定条件，在试验过程中不允许设备与地面有相对滑动，不能打地脚螺栓等对地面造成磨损***的行为。

试验台架使用空间：全部展开后≤6.5m（长）×4.5 m（宽）×2.5 m（高）。

四、 技术指标 a) 开门速度：0～3m/s(可调节)； b) 试验频率：2～10次/分（可调节）； c) 测量精度：力和电流1%，速度2%； d) 设备的检测元件和执行机构可以承受-40℃- 85℃，20%-95%湿度的环境条件； e) 气动系统的执行机构可以承受-40℃- 85℃，20%-95%湿度的环境条件，气动控制部分集中管理和布局；能够自动循环开启和关闭，并在试验过程中通过位置接近开关能实时检测（电子及机械）、开门、关门是否到位，如动作不到位，则下一步动作不能继续进行。 f) 设备的测控机柜放置在环境室外可以承受-5℃- 40℃，20%-75%湿度的环境条件； g) 电气元件集成在可便携移动式测控机柜内，柜内通风良好； h) 检测元件、执行结构可以快速推移、***、固定。与车身的连接装配快捷、不***车身结构和强度。不影响车辆移动； i) 电控柜和执行机构、检测元件的连接由2套转接盒完成，用于进出环境室的所有接线的转接； j) 在友善的人机界面可以实时测量显示环境仓外温度、仓内温度、车门开门/关门速度、车门升降器能耗曲线、总循环循环次数；通过位置传感器实时探测每次开关门是否到位。如果异常，将作为报警信号传给计算机。