汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供情确的向导。立柱框架采用了新型材质，重量更轻，但却保持了性和刚性（重量减少了10kg）4。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。现在国产车大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、加脂等诸多工序，参杂较多人为控制因素，装配难度较大，从而造成汽车装配线加长，成本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

近年来，随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，尤其是国外的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发，新型轮毂轴承单元不断涌现，目前己迸人第四代。

NSK铆压成形第三代轮毂铀承 在传统的第三代轮毂轴承单元的设计中，两个内圈是用锁紧螺母牢固地连接在一起的，而NSK开发的新结构是通过轴端的铆压成形轴向力使带凸缘的内圈产生塑性变形，与小内圈压紧。但这样做也存在需要专门的加压注油工具，同时在加油时需把十字轴卸下清洗，比较麻烦。去掉螺母有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，提高可靠性。驱动轮和非驱动轮都适用。采用铆压成形技术，可靠性将得以提高，即使连接螺母松动轴承自身也可以提供预载保证。

铆接现在分别说明：

压铆：压铆是用压铆机产生的静压力形成镦头的铆接方法。压铆机可分为手提式压铆机和固定式压铆机。

特种铆接:为了进一步提高结构的强度和疲劳寿命，增强密封性，解决单方面通路区问题，在飞机铆接中广泛采用特种铆接。

可分为：环槽铆钉铆接、抽芯铆钉铆接、高抗剪铆钉铆接、钛合金铆钉的铆接、干涉配合铆接。

密封铆接:密封铆接是在零件贴合面涂密封材料或钉孔过盈配合的铆接方法。

十字轴的拆卸与安装；万向传动装置的功用和组成：1、在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。2．组成，万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。再次启动，十字轴压紧气缸压紧十字轴，气爪夹紧长短轴，***具自动退回。 1) 拆卸，打开1锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，震出滚针。2) 装配，按与拆卸相反的顺序进行。

安装传动轴时为什么两端的十字万向节叉必须位于同一平面内?汽车传动系中，一般装用刚性普通十字万向节。在阶段，几乎所有的铆头压力都用于轮毂轴的成形，内圈载荷很小且恒定。普通十甲万向节的工作特性虽能适应主从动两轴夹角变化的器要，但这种万向节具有不等速特性，即主动轴匀速转动时，从动轴的转速则是时快时慢周期性变化的。这种不等速性将会使呢动桥齿轮产生冲击、噪音而加速齿轮的报坏。因此，为了使变速(或分动器)的输出轴和驱动桥的输人轴等速传动，在传动系内必决装两个普通十字万向节，并且必须使di一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉(即传动轴两端的万向节叉)装在同一平面内。