试验台测试内容

2 测量轮式车辆的侧倾稳定角。

2 测量轮式车辆的质心三维坐标。

测量轮式车辆的轮质量、轴质量、总质量和轴负荷率

本设备主要组成部分：主平台，液压举升系统、称重测控系统、防止车辆侧滑机构、角度测量机构等组成。

汽车侧翻试验台

汽车静侧翻稳定性通常指将汽车向左和向右侧翻侧翻稳定角，即当汽车随侧翻试验台架侧倾时汽车一侧车轮支承平面法向反力至零时的侧翻角。据***标准GB /T 7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，机动车的侧倾稳定角如下：

l 罐式汽车和罐式挂车在满载、静态状态下向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于23°；

l 机动车总质量为车辆整备质量的1.2倍以下且在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于30°；

l 机动车总质量不小于车辆整备质量的1.2倍的专项作业和轮式专用机械车且在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于32°；

在侧翻事故中,客车上部结构强度应旨在确保为乘员提供足够的生存空间。背景技术：现有的汽车只有侧翻试验台，而且其试验的角度测量方法是将角度编码器。通过大量侧翻试验结果分析,提出了侧翻试验中客车上部结构强度存在的一些问题;在此基础上采用仿1真技术进行仿2真模拟分析,揭示了侧面结构立柱变形特性,并针对客车上部结构强度存在的共性问题,提出了***加强车辆前部侧面立柱强度可有效提高整车上部结构强度的改进措施。

依据有限元建模理论,建立整车车身骨架有限元模型,介绍并分析了在真实试验中和在仿1真试验中对生存空间现有的评价方法,针对在仿1真试验中现有生存空间评价方法的不足,提出了一种新的评价方法——穿透式生存空间评价方法。根据GB13094-2007《客车结构安全要求》要求,客车上部强度要满足GB17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》标准要求。运用新的评价方法对有限元模型进行仿1真试验,仿1真试验结果表明:客车上部结构***到生存空间,该客车不满足***要求。针对该车上部结构强度的不足之处,对车体结构提出合理的改进方法,即将车体结构改成封闭环结构和在腰梁与地板横梁连接部位加入脚板,进一步的仿1真试验验证了结构改进后的模型满足***要求。从而验证了新的评价方法是一种简单实用、准确可靠的方法,也为国内客车生产厂家侧翻试验有限元分析提供借鉴和参考。