仪器特征：

1.试验台架具有横向、纵向调整功能；

2.通过T型台架导轨上的滑块可左、右分别进行调整0～400mm，以满足不同车宽型的要求；

3.后悬安装支架可沿铁地平板的T型槽纵向滑动，以满足不同轴距车型的要求；

4.整个系统的加载及测试过程实现自动化、智能化，满足不同车型的车身检测；

5.试验台采用数据自动采集与处理系统，快速处理数据，自动生成试验相关曲线；

6.本试验系统采用***少约束系统，保证车身变形量的释放；

7.采集系统的终端采用了动点固面接触方式有效的扑获变形量，从而得到高质量的试验数据，对分析试验车身的刚度提供可靠的采集数据。

客车安全事故时有发生,通过对客车事故的统计分析表明,侧翻是客车交通事故的主要形态之一。?6．2?测定右侧翻稳定角???将汽车调头置于试验台上，重复6。大客车由于其特有的车身结构,重1心位置相比其他车型较高,容易引起侧翻事故,进而导致车顶塌陷、解体等入1侵变形造成车内人员***;因此,客车上部结构强度对于整车结构安全性至关重要。国际上对客车上部结构强度的检验主要以ECER66号***为主要验证手段,欧盟成员国、澳大利亚、非洲部分***均采用此***体系。

依据有限元建模理论,建立整车车身骨架有限元模型,介绍并分析了在真实试验中和在仿1真试验中对生存空间现有的评价方法,针对在仿1真试验中现有生存空间评价方法的不足,提出了一种新的评价方法——穿透式生存空间评价方法。因此需要制作一种比较简单并且可以移动的试验台对客车进行倾翻试验。运用新的评价方法对有限元模型进行仿1真试验,仿1真试验结果表明:客车上部结构***到生存空间,该客车不满足***要求。针对该车上部结构强度的不足之处,对车体结构提出合理的改进方法,即将车体结构改成封闭环结构和在腰梁与地板横梁连接部位加入脚板,进一步的仿1真试验验证了结构改进后的模型满足***要求。从而验证了新的评价方法是一种简单实用、准确可靠的方法,也为国内客车生产厂家侧翻试验有限元分析提供借鉴和参考。