汽车侧翻试验为各大汽车厂新开发的机动车产品必检项目，同时已纳入***标准GB/T 7258-2012《机动车运行安全 技术条件》中；运用新的评价方法对有限元模型进行仿1真试验,仿1真试验结果表明:客车上部结构***到生存空间,该客车不满足***要求。本文介绍汽车静侧翻稳定性及武汉朗维科技有限公司研制的型号LWCF-17-60汽车侧翻试验台试验方 法。 参考标准： GB /T 7258-2012《机动车运行安全技术条件》 GB/T 14172-2009 《汽车静侧翻台架稳定性实验方法》

2.1 试验前须开启液压站预热半个小时，通过程序将试验台数据清零，将试验车沿着白色中心引导线驾驶 至主平台，使车辆所有轮胎压在***称重平板上。 2.2 在侧翻铰链一侧安装防侧滑挡块，另一侧安装防侧翻设施。 2.3 根据设备试验手册和汽车侧翻侧翻稳定角试验方法测试，整理数据生成试验报告。 注：1、LWCF-17-60设有两种试验模式：a所有选取的测重平板重量均下降至设定值才停止侧翻。 b当有一块选取的测重平板重量下降至设定值时即停止侧翻。 2、LWCF-17-60 设有侧翻角度保护系统：试验进行时，若达到设置的保护角度时，即使载荷F值未达到停 止条件，系统也会停止侧翻。例如若碰撞***要求为95百分位，那么座椅调节至相应设计位置，座椅相应的R点就可以确定了。

2.3.2 为防止试验时汽车发生侧翻事故，须有专用的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻 临界状态前均应为零。 3. 实验条件 3.1 汽车技术状况 3.1.1 汽车各总成、部件及附属装备（包括随车工具与备胎）必须按出厂技术条件装备齐全，并装在规***置；随着社会的发展,人民生活水平的提高,客车作为大众交通工具,应用越来越广泛。 对于位置可调整者（如提升轴、可调空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态。 3.1.2 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kpa。

随着社会的发展,人民生活水平的提高,客车作为大众交通工具,应用越来越广泛。为了适应市场的需求,公司计划设计开发一款全新大型客车。根据GB 13094-2007《客车结构安全要求》要求,客车上部强度要满足GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》标准要求。本次开发的大型客车是在一款12米大型旅游公路客车基础上开发的升级换代产品,结构上进行了较大改动。为顺利通过GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》中整车侧翻试验认证,公司立项采用有限元分析方法,对车身骨架进行侧翻碰撞有限元分析,查找设计问题,指导设计改进。采集系统的终端采用了动点固面接触方式有效的扑获变形量，从而得到高质量的试验数据，对分析试验车身的刚度提供可靠的采集数据。