汽车安全带固定点强度试验台适应标准:

　　适用于***强制性标准GB 15083-2006中规定的汽车座椅系统强度试验;GB 13057-2003中规定的汽车座椅

强度等项目;GB14167-2006中的安全带固定点强度试验;其性能指标完全可以满足欧盟ECE R17、ECE R80 和

ECE R14***、美国联邦***FMVSS207、德国大众公司EP开发标准中对座椅系统强度和安全带固定点强度方面

的试验要求。

汽车座椅安全带固定点强度试验台可用于进行各型汽车安全带固定点静强度试验，评估汽车安全带固定点强度性能。试验台组成：

试验台主要由试验台架、横梁、液压站、电液伺服缸、移动装置、测试系统等组成。封闭件结构保证不同车身的安装和位置调整的要求，也应满足装卸和位置调整的方便和灵活性。试验台还具备3套***模块（上、下模块），模块材料应为轻质合金（如镁合金、铝合金等）。首先,对原车单体座椅安全带固定点试验进行建模的结果表明,中间座椅安全带上固定点的前向位移为433。

安全带固定儿童安全座椅优点：

可以直接使用汽车上的安全带进行固定,也就是说只要有三点式安全带的汽车都可以使用此种固走方式的座椅。此种座椅通用于世界上任何一辆有安全带配置的汽车。国内销售的大部分儿童安全座椅都支持这种固定方式。而且由于这种固定方式不要另外加接口就少了一个配置,因此比芾 LATCH接口和 IISOFIX接口的儿童安全座椅要便宜很多,在价格上有优势。还有一点是支持反向安装,反向安装的座椅都只能用安全带走,不能使用专用接口。合肥百川自动化科技有限公司坐落于安徽省合肥市，主要以汽车新技术为导向，***从事汽车零部件检测设备、生产装配线、新能源汽车充电桩及其它领域的非标自动化类设备的研发、生产和销售。

鉴于新***GB14167-2013《汽车安全带固定点》要求全车座椅都配备三点式安全带,导致座椅质量和荷载增加,本文中对某M1类车辆的座椅结构改进和轻量化。首先,对原车单体座椅安全带固定点试验进行建模的结果表明,中间座椅安全带上固定点的前向位移为433.1mm,超过RC平面,不满足***要求。据此,基于传力路径提出结构改进方案该方案仅使座椅质量增加0.18kg,却使中间座椅安全带上固定点前向位移减小至104.3mm,应变由0.56减小至0.163,满足***要求将满足***要求的单体座。据初步统计，中间座椅配备三点式安全带会使整排座椅平均增加质量约8kg。