侧翻试验台总体结构；客车侧翻时的***性变形是造成乘员严亡的主要原因之一，侧翻试验是检验客车上部结构强度和被动安全性的方法。 侧翻试验台设计采用钢结构框架，测控系统采用单片机及plc结合形式，驱动液压系统进行试验台举升，侧翻平台动作，通过四个承重平板测量各个车轮在侧倾过程中的重量变化，利用精密的编码器采集平台转动角度，并通过rs485传输方式将试验数据储存于工控机内，同时利用大型led显示屏对侧翻试验数据进行实时显示。

5?试验条件?5．1?汽车技术状况? 5．1．1?汽车各总成、部件及附属装备（包括随车工具与备胎）必须按出厂技?术条件装备齐全，并装在规***置上。? 5．1．2?轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kPa。

5．1．3?为防止燃料、润滑油、冷却液的泄漏，可采用堵塞或等质量代换的办?法。? 5．1．4?对于采用空气悬架及油气悬架的汽车，应安装防止悬架脱开的安全装?置。有高度调整机构者应锁止该机构。?5．2?汽车处于整备质量状态。?5．3?环境? ??风速不大于1.5m/s。?6?试验方法? 6．1?测定左侧翻稳定角? 6．1．1?将汽车置于试验台上，汽车的纵向对称平面与试验台面转动中心线平?行度不低于GB1184中规定的12级。? 6．1．2?实施驻车制动，安装防侧滑挡块及防侧翻安全设备。? 6．1．3?启动试验台，使汽车向左慢慢倾斜，试验台面倾斜角每增加5°测量一? 次车轮负荷；在达到侧翻稳定角前5°起，则每隔1°测量一次车轮负荷，直到? 汽车右侧所有车轮支承平面法向反力为零时止（如果没有车轮负荷测量装置，试?验到右侧所有车轮脱离试验台面时为止）。对于位置可调整者（如提升轴、可调空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态。? 6．1．4?启动试验台，使试验台面倾斜角***为0°。? 6．1．5?重复6.1.3、6.1.4试验。试验进行三次，三次测量值相对误差若超过3? ％应重新测试。? 6．2?测定右侧翻稳定角? ??将汽车调头置于试验台上，重复6.1各步骤。

根据GB17578《客车上部结构强度要求及试验方法》的中关于等效认证测试的说明,依据其附录G的说明,用计算机模拟某整车的侧翻试验。利用前处理软件建立某轻型客车整车侧翻模型,并用***碰撞求***RADIOSS进行侧翻模拟计算,并根据标准对白车身上部结构强度进行评价,针对结构薄弱位置进行优化设计,并试制样车通过了试验验证。在此基础上采用仿1真技术进行仿2真模拟分析,揭示了侧面结构立柱变形特性,并针对客车上部结构强度存在的共性问题,提出了***加强车辆前部侧面立柱强度可有效提高整车上部结构强度的改进措施。

大多数轿车和轻型货车在公路上行驶的操纵性与车辆的侧翻稳定性密切有关。侧翻的过程是复杂的，有很多因素都会造成车辆的侧翻事故。本文将阐述和比较三种静态侧翻限值的评估度量参数和测试方法：静态稳定系数（ＳＳＦ）、侧拉比例系数（ＳＰＲ）和侧倾试验台比例系数（ＴＴＲ）。这种比较仅限于各测试方法的准确度、重复性和操作的难易程度。因此,国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。比较结果表明，这三种方法的结果十分接近，由此可以认为各侧翻事故的预测是相似的，但其中‘ＴＴＲ’法的测量准确度和操作简易性能***佳。美国公路交通安1全局建议‘ＴＴＲ’法为规定用于轻型货车和轻型箱式越野车侧翻稳定性试验的一种方法。