背景技术：

现有的汽车只有侧翻试验台，而且其试验的角度测量方法是将角度编码器。安装在翻转平台上，在角度编码器的旋转轴上固定吊挂长杆，这种方法测量误差比较大，因为其容易受到干扰，并角度编码器容易损坏，影响使用寿命。汽车侧翻试验为优化汽车结构并提高汽车侧翻稳定性，为道路交通安全保障提供科学依据。有专利号为：2009201039427汽车侧翻试验台公开了一种试验装置，但是这种结构由于翻转台不具备升降装置，测试结构难以达到预期目的。况且其结构比较复杂，并且由于缺少某些试验数据，测试结构只能针对某几款车型，不具有普遍性

车辆的侧翻稳定角的测量

在设备主平板上进行。将车辆放置于设备主平板上，并确保车辆的各车轮稳定、***地放置在各测重平板上。

锁定车辆的悬置与车架，在旋转侧安装车轮防侧滑装置，并安装防止意外翻滚装置。

启动试验开始旋钮，程序自动控制主平台举升，当车辆外侧轮荷F＝0.0kG时，程序自动控制主平台停止举升，此时测得主平台转角α，即为车辆的侧翻稳定角

2.3.2 为防止试验时汽车发生侧翻事故，须有专用的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻 临界状态前均应为零。 3. 实验条件 3.1 汽车技术状况 3.1.1 汽车各总成、部件及附属装备（包括随车工具与备胎）必须按出厂技术条件装备齐全，并装在规***置；无论出于何种原因，汽车发生侧翻带来的后果都是不堪设想的，轻则导致财产的损失，重则威胁到驾驶员以及行人的生命安全。 对于位置可调整者（如提升轴、可调空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态。 3.1.2 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kpa。