侧翻试验台

1 试验台面的侧倾角应能满足被测汽车静侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与侧倾角之间连续调节，并能在任意角度固定。

2 试验台应运转平稳，上速度（匀速）应小于10°/min，下降速度（匀速）应不大于27°/min；

3 试验台面的侧向附着系数不低于0.85；

4 试验台平面度不低于GB/T1184中规定的D级，试验台面与转动中心线的平行度不低于12级；

防侧滑、侧翻设施

为防止试验时汽车侧滑，可采用在侧翻试验台上安装防侧滑挡块的方法，挡块高度不大于30mm，且只准加在试验台转动中心一侧的轮边。

为防止试验时汽车发生侧翻事故，须有专用的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻临界状态前均应为零。

汽车侧翻试验条件； 汽车技术状况，3.1.1 汽车各总成、部件及附属装备（包括随车工具与备胎）必须按出厂技术条件装备齐全，并装在规***置；C-frame型可以选用悬柜和推柜式结构，便于安装拆卸，有利于实验室清洁工作。对于位置可调整者（如提升轴、可调空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态。3.1.2 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kpa。3.1.3 为防止燃料、润滑油、冷却液的泄漏，可采取堵塞或等质量代换的办法。3.1.4对于采用空气悬架及油气悬架的汽车，应安装防止悬架脱开的安全装置。有调整机构者应锁止该机构。3.1.5 应根据测量需求确定汽车的载荷状态（无特殊要求时按整备质量状态），当汽车需装载模拟载荷时，所有载荷应予以适当***，以防在汽车侧倾试验时发生移位。3.2 环境条件

环境风速不大于1.5m/s。

建立了某型号客车的有限元模型,依据欧洲ECE R66***要求进行了客车动态侧翻碰撞过程的仿1真,评价了该车上部结构的变形及其***乘员生存空间的状况,仿1真分析结果与试验数据一致性较好,说明该有限元模型是准确的。根据多方案仿1真结果,对顶横梁、窗立柱等结构进行改进设计,有效提高了其抗变形能力,改善了该车的侧翻安全性能。4%的翻车事故，在进行客车自身结构安全的改善和保证方面，国内的客车车身结构强度和刚度就需要依靠规范的试验进行验证，因此修订标准和验证标准就具有重要性和迫切性。