十字轴掉底：

十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为:U型螺栓拧得过紧，超过了规定扭矩;U型螺栓拧紧 操作方法不当(能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后，再拧另一头螺母)使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良，局部受力碎裂。③将滚针轴承盖、毛毡和垫圈装回十字轴颈上，再将十字轴套人万向节叉，带润滑脂嘴的一面向传动轴，装进轴承壳（要以凹槽与螺孔对正），不得有卡住或松动现象，***后用锁片锁止螺栓，装配后其紧度要求是能自由转动而不松旷。叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向***小凸台，在维护修理十字轴时，若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的***槽，而把叉上***凸台卡在轴承碗的底槽中，将会引起十字轴轴向间隙增大3Inm(正常配合只允许0.20mln以内),因此十字轴轴向窜动量增大，并受离心力的冲击，使传动轴总成失去动平衡，产生振动，轴承钢碗也容易损坏。另外滚针轴承掉针漏装、发卡等，也会使之早期损坏。

定期维护应经常检查十字轴轴承的技术状况;修理时避免叉形凸缘半圆孔的小凸台卡在轴承碗底部槽内(现生产的东风汽车已取消轴承碗端面的槽);U型螺栓要按规定力矩对称拧紧，并经常检查。

铆接机技术革新：

1.径向冲击系统提升了60%的负荷量，或者说是，具有更长的使用寿命（新齿轮轴上的轴承，具有更大的直径和长度）

2.使用新型Klüberspeed BFP 42润滑脂，改善了对运动链的润滑，降低了工作温度，减少了摩擦

3.立柱框架采用了新型材质，重量更轻，但却保持了性和刚性（重量减少了10kg）

4.新型液压泵站，经过彻底地革新设计，以及符合***工程学的装配

5.压力调节装置、测压表和旋塞阀改装在机器的正面

6.液压接头和软管采用公制螺纹

7.在带有AC质量控制系统的机型上，压力传感器是直接安装在阀组上

轴承铆接工艺

要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供情确的向导,轴承。3、应避免万向联轴器长期超载使用和操作事故的发生，否则将降低使用寿命。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。现在国产车大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、加脂等诸多工序，参杂较多人为控制因素，装配难度较大，从而造成汽车装配线加长成本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争