如果管道堵塞但没有完全隔断时，压缩空气将被严重受阻，在永磁变频空压机加载期间，堵塞点与永磁变频空压机之间的气体压力难以快速卸去，导致很短时间内达到卸载压力值卸载。

永磁变频空压机频繁加卸载的原因：

1、设备的气体输出与用户的实际气体消耗不成比例。

2、配备该设备的储气罐太小，有人说储气罐容积与设备产气量的比例是1:8或1:6。就个人而言，蕞好是按照产气量的20%来计算。在这种情况下，通常获得的数据是偶数。

3、气路出现跑气漏气等现象。

4、以前压力控制器在0.6 ~ 0.7兆帕范围内的永磁变频空压机可以正常工作，因为空压机的打气量与其他设备的用气量基本相同，即空气的供应和需求基本相同。现在空压机频繁启动，因为用户的用气量小，空压机输出的气压不能用尽，压力上升到0.7兆帕，压差控制器动作，永磁变频空压机停止。当压力降至0.6时，压差控制器动作，永磁变频空压机开始工作。由于空气消耗量小，很快将达到0.7，永磁变频空压机将再次停止，从而导致空压机频繁启动。由于频繁启动，导致热过载，机器无法正常工作。这是对机器的保护作用，与接触器无关。一般来说，它在压差控制器之外。正常情况下，应该调整到0.1-0.8兆帕，平时应该调整到0.4-0.7兆帕试试看，压差会更大。

空压机型号标识主要分为以下4种：

1、使用马达马力来表示

这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是不负责任的作法。

2、使用活塞变位量来表示

由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。

3、使用入气体积(Inlet volume)来表示

这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计(Orifice meter)来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。

4、使用自由出气量(Free air delivery)来表示

此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，A***E，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。

很多空压机在使用过程中都会出现跑油现象，今天合肥空压机的小编就来跟大家说说，除了油分的质量问题外，还有哪些原因能导致空压机跑油？

1、油气分离罐设计不规范有部分合肥空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)

2、加油过多

加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。

3、用气量大，超负荷低压使用

负荷低压使用是指用户使用和合肥空压机时，排气压 力并未达到空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求，例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设空压机额定排气压力8kg/c㎡，但实际使用时压力只有5kg/c㎡甚至更低，这样空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大，其原因是在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，终导致耗油量大。

4、回油管路堵塞

当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有***堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些***通常是由安装时掉落的固体杂质造成。