?整车VOCs含量测试方法超低烟气在线监测

整车VOCs含量测试方法：

不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOCs试验方法》、俄罗斯GOSTR51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T400-2007测试标准，具体测试条件如下：

PV3938测试标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：静态测试;采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC，封闭一定时间后采集车内空气样品。

《车内VOCs试验方法》:测试条件:23oC、50%RH;测试方法：半动态测试;温度调整到40oC，河南超低烟气在线监测，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛;采样结束后启动汽车发动机，超低烟气在线监测设备销售，使其空调正常工作，测定VOCs。

GOSTR51206-2004标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：动态测试;模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试;模式二：以制造厂家规定的z小稳定转速空转20分钟后测试。

HJ/T400-2007测试标准：于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

环境温度：25.0±1.0oC相对湿度：50±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中;2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物;3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h;4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置;5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，超低烟气在线监测设备，开始进行采集。

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了解了VOCs检测设备要测什么，我们下一步就要看看不同的应用场景对于检测设备有什么样不同的需求。从大的方向上来看可以分成两个维度：

污染源端：主要指VOCs的排放口和引起泄露的源头。这个场景的特点是排放的VOCs浓度较高（从几个ppm到几千ppm）、现场的工况比较恶劣（高温、高湿、高尘）。对于这类VOCs排放关键是要把总量降下来，对于检测组分的细分要求不高，超低烟气在线监测系统，检测设备关注的是测出的总量（如总碳氢、非甲烷VOCs）和重点组分（如苯系物）。在这个场景中，往往是污染企业需要自己付钱去安装检测设备，因此对于价格相当敏感。

大气环境末端：这个应用场景的主要特点是VOCs的浓度较低（几个ppb甚至零点几个ppb到ppm级别）这个场景往往是环保部门关注的重点，对于组分的细分和检测精度要求更高。

零VOCs涂料乳液合成工艺

提高单体转化率

乳液聚合体系中的残留单体是涂料VOCs和气味的主要来源之一。为了得到零VOCs涂料，需要提高单体转化率，以使残单含量降低。方法包括两种：一是选用不同的引发类型;另一种是优化工艺，包括引发剂和单体滴加速度、聚合反应温度和聚合反应时间的优化等。引发类型主要有热引发和氧化还原引发两类[2~3]，后者比前者获得自由基所需温度较低，从而可提高单体转化率[4]。

从配方设计角度出发，通过考察单体转化率和氧化还原体系配比关系，可以确定z佳配比值。此外，除残单步骤可使单体转化更加彻底。根据聚合反应理论，一定范围内，随反应温度提高，反应速率增加。研究表明，在反应后期保温阶段，适当提高聚合温度有利于提高单体转化率，进一步降低残单含量。

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