内燃机采用，柴油，LPG或 CNG为燃料。排出的主要***物质为HC，CO，NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC，CO 和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为***的水和二氧化碳。

，LPG和CNG发动机使用三元催化器来去除HC，年审柴油颗粒电捕集器，CO和NOx。柴油发动机采用氧化催化器 (DOC)，上海柴油颗粒电捕集器，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC，CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO。

柴油货车尾气排放已成为制约全省空气质量持续改善的重要因素，已经成为蓝天的***攻坚领域，全省必须迅速行动，强力推进。要进一步明确治理任务目标、加快治理改造进度，确保6月底前完成重型柴油货车尾气净化装置改造任务。要统筹考虑老旧柴油货车淘汰治理任务，柴油颗粒电捕集器价格，对国三及以下排放标准的柴油货车，通过经济补偿、限制使用、加强监管等措施，有序推进淘汰进程，柴油颗粒电捕集器作用，确保超额完成***下达的目标任务。要明确深度治理适用条件和治理验收标准，依法监督加装污染控制装置和远程在线监控设备，确保达标上路。各地对通过深度治理达到相应验收标准的车辆，可制定实施便利通行政策，鼓励具备条件的车辆主动参与深度治理。

加装DPF如同正常人戴口罩，部门用户担心损坏设备。部分用户在了解到了前面几种失败情况，了解到了如果采用不合理产品会导致叉车排放憋气，更加强化了不愿意配合环保的态度。

然而，采用整车制造商的技术路线不会出现憋气的现象，因为双模态DPF技术路线是可以在DPF与PF(又称部分POC)之间***切换，随时避免憋气，进一步的降低水箱开锅、机油高温、发动机拉缸的可能性出现，总体是非常安全的。这点可以从2018年度的南京柴油叉车改造中得以明确，当年该市改造近3000叉车，经过一年的运行，只剩下几百台整车制造商的双模态DPF产品还能继续工作，其余多数减排设备已经被舍弃。这种技术路线在首都机场也得到了验证，非常简单***，价格相比较主动再生DPF技术路线也低许多。

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