随着现有技术的发展，DPF主动再生的三大手段经常不是孤立应用在发动机上，而是共同作用一起提高 DPF 的再生能力，但是出于研究的方便，还是可以从这三大手段入手来研究国内 DPF 主动再生领域的发展情况。

特别是国内排放***日趋严格的大背景下，对柴油叉车的尾气净化提出了更高的要求。尽管发动机的尾气后处理，特别是DPF主动再生领域是柴油叉车方面比较细的领域，但是由于会影响发动机的尾气排放，进而终影响发动机寿命，因此对于相关研发单位来说不容忽视。对于柴油叉车的前装市场，也就是发动机厂家主攻SCR路线可以收到好的经济效果；而对于没有柴油发动机配套资源的***市场配套企业，则主攻DPF的主动再生路线比较合适。

一个原因在于POC的技术路线已经不被认可，叉车静电吸附E-DPF，它的PM实际捕集率太低，而DPF主动再生技术对产品的一致性要求太高。在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和DOC催化剂***盐堵塞问题。DPF主动再生技术中的碳载量控制要求也有挑战：碳载量太大，DPF容易烧融；碳载量太小，DPF再生不彻底，静电吸附E-DPF哪家优惠，有效长度缩短。正是因为此，主机企业一般不愿意承担如此之大的技术风险。

而针对国V柴油叉车，静电吸附E-DPF哪家好，采用两种路线的综合油耗基本一样，各有利弊。使用SCR技术的欧洲路线，鹤壁静电吸附E-DPF，发动机结构不需要改变，对燃油品质不那么敏感，可以回避国内燃油含硫量高的问题。

相对于醇醚类能源（***能源），生物质柴油发动机在欧美的开发比较积极。因为生物柴油的生产工艺简单，发动机无需改动，而且基础设施也可以沿用。所以，欧美在***发动机的开发上缺乏积极性。如果可以突破生物质能源制造一致性得到规范，排放符合***要求，则生物质柴油叉车的推广普及相对比较容易获得突破。

㈠乙醇叉车

1、乙醇（CH3CH2OH），俗称酒精，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗等农作物作为原料，经发酵、蒸馏制成，也可以由乙烯与水合成[9]。将乙醇脱水后再加上适量后制成变性燃料乙醇，所谓的车用就是把变性燃料乙醇和以一定比例混配制成一种车用燃料一般常用的有两种:一种是E10（即乙醇含量站容积的10%）一种是E85（即乙醇含量站容积的85%）。

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