在过去的一年里，叉车行业一直处在小幅波动之中，纵观全年，受整体经济下行的压力影响，行业虽有小幅下挫，但依然保持了较为健康的发展态势，车检DPF颗粒捕集器，2016年内燃叉车行业或有所回升。特别是“十三五”规划和国三排放标准的出台，更是给行业发展带来更多的选择方向。

中国内燃机工业协会人士表示，“为了顺应环境友好型社会的倡导，要开展新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”

一、 柴油叉车后处理净化的两条不同技术路线：

在国Ⅳ阶段，DPF颗粒捕集器厂家，单纯依靠发动机机内净化已不能满足***要求，需要同时增加后处理来实现。国Ⅳ按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。

EGR DPF/DOC (废气再循环 微粒捕集器/氧化催化转换器)技术路线（一般视为美国体系），它以废气再循环为基础，在机内***NOx的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕集。目前，挖机DPF颗粒捕集器，采用该技术路线的主要有康明斯、万国、斯堪尼亚、曼等。

技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理DPF来处理PM。

一、柴油车的国Ⅴ与国Ⅳ排放标准对比

参考道路车辆柴油车的国Ⅴ与国Ⅳ排放标准对比：对于柴油车，宣武区DPF颗粒捕集器，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于车，国Ⅴ排放标准显然对柴油车要求更高。

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