压缩***（ＣＮＧ）

压缩***主要是由（CH4）所构成。以超过200公斤的大气压力将***压缩在可承受高压的容器内，由于压缩后是气态，与和柴油相比，压缩***燃烧的效果更完全，排放污染物CO与HC也更少。

液化***（ＬＮＧ）

液化***（ＬＮＧ）以液态方式储运，柴油尾气净化器适合什么车，主要是由、饱和烷烃、

和少量的硫等组成，柴油尾气净化器厂家，液化***的制取需经过去氧、去硫、脱水、和除酸等一系列的工序处理后，在经过分馏、低温、冷凝等工序才可制成液化***。

DPF再生的技术特点及难点:

再生方式三还是被动再生，在颗粒捕集器采用电加热方法形成高温，将捕集到的颗粒燃烧成CO2排出去。

再生方式四是主动再生，采用在燃油里加添加剂，海淀区柴油尾气净化器，降低颗粒燃烧的温度，使捕集到的颗粒在发动机正常工作温度下即可燃烧成CO2排出去。然而燃油中加添加剂的方法目前不成熟，需要用户在柴油里加添加剂，实际操作中也有困难。

DPF的再生，是需要消耗燃料或电力的，所以使用的DPF柴油机，经济性较差。

DPF安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM），DPF能够有效地净化排气中90%左右的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、***直接的方法之一。

已在国际上实现了商品化。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，叉车柴油尾气净化器，PM被滤芯吸附过滤。但随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生。DPF面临的挑战就是再生问题。

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