DPF再生的技术特点及难点：

DPF对燃油中的硫非常敏感，要求使用15ppm以内的柴油。这是因为燃油中的硫会在高温下形成***盐，***盐本身就是一种颗粒，造成颗粒排放升高；其次***盐附着在载体涂层表面，***了涂层，产生******物质，PM处理，阻碍气态催化反应使再生失效，从而引起颗粒物排放超标。

颗粒过滤器捕集到一定量的颗粒后，PM处理品牌，会堵塞排气通道，造成排气背压上升，影响到发动机性能，PM处理功能，需要将捕集到颗粒物消除掉，使排气***通常，即所谓的再生。

国外对DPF技术已具备成熟的应用，重型柴油机所用大尺寸蜂窝陶瓷载体（包括堇青石和碳化硅）绝大多数市场份额为美国Corning日本NGK公司，PM处理作用，主要结构的专利也为他们所垄断，不仅在产品的大尺寸规格上，而且在开孔率、壁厚、TSP（冷热激变冲击试验）性能等方面具有独到之处，其产品生产技术也占有显的优势。过滤效率可以达到98%。

DPF安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM），DPF能够有效地净化排气中90%左右的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、***直接的方法之一。

已在国际上实现了商品化。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤。但随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生。DPF面临的挑战就是再生问题。

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