国Ⅳ、Ⅴ柴油叉车的技术路线选择及实施难点

实际上，在非道路国IV、国V时间表未正式出台之前，各发动机企业就“未动粮草”，积极着手国四、五技术储备与产品研发。相比国三阶段，国IV、国V阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。

针对国IV发动机，各企业的技术路线会比较一致，采用SCR技术的企业比较多。而国V阶段，颗粒物补集器，5吨以上柴油叉车基本将延续国IV的技术路线，颗粒物补集器作用，采用SCR（选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）技术路线；而3.5吨以下的柴油叉车会出现欧洲体系SCR与美国体系DPF并存的状态出现。也就是采用的是EGR（废气再循环）、DPF（颗粒捕集器）、DOC（微粒催化转换器）技术与SCR(选择性催化还原)技术并行的路线，但多数柴油叉车发动机企业将以后者为主，这是因为SCR允许发动机针对低颗粒、高NOx及燃油经济性进行优化。同时，考虑到DPF标定应用技术准备需要充分，标定周期长，技术难度较大的原因。

合肥宝发动力技术有限公司在柴油叉车替代燃料再制造技术方面是国内叉车发动机行业的企业，获多项发明***专利。 针对柴油车辆的尾气烟度处理我们有多种配套产品解决方案，匹配DPF、POC、DOC的产品研发制造已经完成多轮的研发设计。新型的柴油烟度后处理产品，既有高的防堵效果，又具备较好的过滤效果。

DPF再生的技术特点及难点：

DPF对燃油中的硫非常敏感，要求使用15ppm以内的柴油。这是因为燃油中的硫会在高温下形成***盐，***盐本身就是一种颗粒，造成颗粒排放升高；其次***盐附着在载体涂层表面，***了涂层，产生******物质，阻碍气态催化反应使再生失效，从而引起颗粒物排放超标。

颗粒过滤器捕集到一定量的颗粒后，会堵塞排气通道，造成排气背压上升，影响到发动机性能，需要将捕集到颗粒物消除掉，使排气***通常，即所谓的再生。

一、 柴油叉车后处理净化的两条不同技术路线：

在国Ⅳ阶段，单纯依靠发动机机内净化已不能满足***要求，颗粒物补集器年检，需要同时增加后处理来实现。国Ⅳ按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。

EGR DPF/DOC (废气再循环 微粒捕集器/氧化催化转换器)技术路线（一般视为美国体系），它以废气再循环为基础，在机内***NOx的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕集。目前，采用该技术路线的主要有康明斯、万国、斯堪尼亚、曼等。

技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理DPF来处理PM。

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