SCR系统体积庞大，且需要加尿素储存装置，对于国内轻型叉车造成了布置困难，使车辆损失有效载荷200-300kg，且SCR系统的日常使用成本昂贵，约为每年增加一定金额的车用尿素费用。

同时，在温度较低（-11℃）的情况下，尿素—水溶液会结冰，也使其在中国北方地区的推广受到限制；后，尿素加注站的布局，必须保障工作区域内对尿素需求的日常供应，相对于道路车辆来说是一个挑战，需要提早考虑。

DPF再生的技术特点及难点：

1、颗粒过滤器捕集到一定量的颗粒后，会堵塞排气通道，造成排气背压上升，影响到发动机性能，PM颗粒物捕集器类型，需要将捕集到颗粒物消除掉，使排气***通常，即所谓的再生。

2、再生方式之一是被动再生，PM颗粒物捕集器，传感器测量排气背压，当背压上升到一定数值后，ECU控制专用喷嘴，往排气管里喷柴油，在排气管内形成燃烧火焰，使DPF内部温度上升，将捕集到的颗粒燃烧成CO2排出去。

3、再生方式二也是被动再生，由ECU控制发动机喷油器，在气缸燃烧后期喷油，从而使排气温度升高，也使DPF内部温度上升，将捕集到的颗粒燃烧成CO2排出去。

一、 DPF主动再生技术的应用与存在问题：

由于DPF主动再生技术对产品的一致性要求太高，从开发成本来看，眼下主流柴油机厂家还是侧重SCR系统，PM颗粒物捕集器厂家，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。

DPF在柴油尾气净化上的应用难点在于：尾气温度低造成NOx处理难、PM净化难以及DPF和DOC催化剂***盐堵塞问题。并且，DPF主动再生技术中的碳载量控制要求也有挑战：碳载量太大，DPF容易烧融；碳载量太小，DPF再生不彻底，有效长度缩短。

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