国外对DPF技术已具备成熟的应用，重型柴油机所用大尺寸蜂窝陶瓷载体（包括堇青石和碳化硅）绝大多数市场份额为美国Corning日本NGK公司，主要结构的专利也为他们所垄断，不仅在产品的大尺寸规格上，柴油尾气净化器工作原理，而且在开孔率、壁厚、TSP（冷热激变冲击试验）性能等方面具有独到之处，其产品生产技术也占有显的优势。过滤效率可以达到98%。

POC：Particle Oxidation Catalyst 颗粒物催化氧化转化器，属于半壁流式载体结构

以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，只有30-60%的捕集效果，一般不容易堵塞，是DPF的过渡性产品。

颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2 C→2NO CO2

起始反应温度为200℃，在300 ℃到350 ℃时达到转化效率。

相匹配的后处理系统：

1）DOC 闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。

2）DOC 开式DPF系统——简称DOC POC，柴油尾气净化器年检，国Ⅳ阶段用的较多。

3）只有DOC的系统——简称DOC only，适于小排量柴油叉车。

发动机机内优化燃烧 SCR(选择性催化还原)的技术路线（一般视为欧洲体系），柴油尾气净化器品牌，通过优化喷油和燃烧过程，柴油尾气净化器，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。采用该技术路线的主要有康明斯、马克、底特律柴油发动机、戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃、达夫、依维柯。

技术机理：在发动机内部处理PM ，通过后处理只处理NOx 。

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