目前市场上，绝大部分柴油发动机制造商都是在改进国Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR（一般视为欧洲体系）或EGR DOC POC/DPF（一般视为美国体系）等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，眼下还是侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。

实际上，在非道路国IV、国V时间表未正式出台之前，各发动机企业积极着手国四、五技术储备与产品研发。相比国三阶段，国IV、国V阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。

DPF 主动再生的主要技术发展路线：

DPF技术是目前降低柴油机排放中PM 的方法。该技术主要是使尾气通过布置在排气管中的过滤材料，利用碰撞、吸附、拦截或重力沉降原理将 PM

从气流中分离出来。随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去 DPF 中的颗粒物，这就是 DPF 的再生。

***作为叉车代用燃料的优点：

①环保性好。***是一种无色无味的气体，叉车用***做代用燃料时，DPF颗粒捕集器类型，燃烧过程中除了产生少量的二氧化碳几乎没有其他污染物产生。

②燃点高。的燃点为426℃，而***的燃点在640℃以上，DPF颗粒捕集器，当***叉车燃料发生***时不易被点燃。

③密度低。由于***的密度相对空气密度约为0.57~0.59，DPF颗粒捕集器品牌，当***发生***时由于密度低，将很快的在空气中消散，很难形成爆点火的浓度。

④辛烷值高。***的辛烷值在120以上，是现在市面上任何柴油、都不能相比的。

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