b) 再生工况

DPF 样品保持入口温度在（625±25）℃，持续时间20min；或压降回落到未加载样

品时水平。对于CDPF 样品保持入口温度需要在平衡点温度（BPT）以上25℃～50℃，持

续时间20min，或压降回落到未加载样品时水平。

柴油尾气净化器指安装在柴油车发动机排气系统中，如何NOx处理，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。主要有DOC、DPF和SCR等。

我国机动车保有量的不断增加和对在用车尾气污染的管控不断加强为在用车市场提供了发展机会 ，发动机尾气排放来源除大量道路车辆外，我国还存在为数众多的工程机械、农业机械等非道路移动机械及船舶，这些绝大多数使用柴油机动力，其排放正成为我国城市和区域空气污染的另一重要来源。

2.1 氧化催化剂 DOC

柴油氧化催化剂(DOC)是***早使用的柴油机颗粒物后处理装置，美国从1996年，崇明县NOx处理，欧洲从1998年就已大量应用。DOC是将氧化催化剂涂敷在陶瓷或金属载体上制成的，结构与***车的三效催化剂类似，但催化剂配方更针对柴油机尾气。DOC中的主要活性成分是铂和钯，NOx处理反应，柴油机尾气中60％至90％的HC、CO和颗粒物中的可溶有机物(SOF)流过时将发生氧化反应被转化掉，碳烟将不受影响的通过DOC。以重量计DOC对颗粒物有20％至40％的转化效率。新一代的DOC催化剂涂层能够工作在硫含量高达500 mg／L的条件下，但燃油中的硫分被氧化后形成***盐会增加PM排放。

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