充电桩常见问题解答；为什么充电桩插头那么复杂？普通插头还分各种双孔、三孔、标、美标、欧标什么的，何况充电桩这么复杂的设备。无论快慢桩，充电桩的充电插头里都包含很多电触点，快充充电桩，般来说，只有中间几个 大的触点才是传输电能的，周边的小触点，主要是用来提供充电桩和电动车之间的通讯。普通插头还分多标准，充电插头也是样。目前，各的充电插头标准并不统，有标、欧标、美标、日标等的区别，其中欧标标准出现的较晚，在功能预留上比较充分，黄山充电桩，反应到外观上就是触点更多。而我的标，是在欧标基础上改进开发的种标准，与欧标在外观上 大的区别就是二者的针与孔正好相反。

相反，商用车的环境不一样。我国公交大巴有一套标准，非常行之有效。如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，着火事故非常少，产品也没有多少质疑，各方都是认可的、满意的。公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，充电桩安装，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。

充电桩常见问题解答；为什么慢充桩般比快充桩常见？由于充电功率大，快充桩对充电场地的供电能力要求也更高。如果要同时保证多个快充桩工作，场地的供电需要相当高的水平，这不是大多数停车场地能够保证的。从长远来看，快充桩和慢充桩应该有不同的建设方向。比如对以混动车为主的上海来说，纯电车比例较低，混动车需要电能较少，大规模建设快充桩的意义并不大，慢充桩就足够满足插电混动汽车的充电需求了。而对于纯电动车占 对优势的北京来说，慢充桩需要推进的是小区化、家用化，在公共停车场地大规模建设慢充桩，小区充电桩，除了导致停车位的长时间占用外，没有多少实际意义，快充桩才是北京新能源车主需要的公共充电设备。

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