铝合金重力铸造在汽车应用上也很广泛，相同体积下铝合金轮是钢轮分量的1/3左右，具有节能、散热快、减震功能好、轮胎寿命长，安全可靠，外表美丽，图案丰厚多采，尺寸准确，均衡好等优点，在各种高、中、低档轿车及轻型车中已大量运用。

铝合金重力铸造可按铸型的资料分成砂型铸造和金属型铸造.普通的压铸厂对这两种铸造工艺都能随心所欲,并自行设计制造。所以铝合金重力铸造的安全可靠性也越来越受欢迎。

因各种铝铸件的形状结构不同，导致铝液在型腔内的结晶凝固是一个复杂的过程，壁厚差较大的铸件，在这个过程中，既有定向凝固又有同时凝固的表现，尽管如此，铝合金重力铸造浇注系统的设计，仍要严格遵守重力铸造定向凝固的原则，使型腔的热分布符合铸件自下而上的冷凝顺序。

铝铸造过程中，浇不足多半发生在制造复杂的薄壁零件的情况下，产生的原因有很多方面，比如说铝铸造时金属的浇注温度太低,浇注过分缓慢以致型中的金属过冷，所以不能充满铸型；由于金属中的***杂质，溶解气体及非金属遗留物等含量增多，致使金属的流动性不足。

另外，铝铸造中浇不足与浇注系统的尺寸不正确或发生***，致使金属液不能畅通地流入型腔；浇注用的包中的金属量不够或浇注时金属流发生中断；铸型发生漏箱，不能在短时间内堵塞住而造成残缺；当采用金属型时，预热温度不足，致使金属特别是浇道中的金属液过冷。

除此之外，还必须严格控制泥芯头与泥芯座之间的间隙尺寸。模板造型时，应采用***销，以保证在上下箱中的铸件外形完全重合；必要时可使用有“榫头”的泥芯头，它可防止泥芯的倾斜而不需使用泥芯撑。

铝铸件的变形是由铸造应力引起的铸件外形和尺寸与图样不符因此的。其原因简单说来是因上下厚薄相差较大，冷却时所造成的温差也很大。薄的冷却很快，收缩也较厚的先快，由于梁是上下相连的整体，使得厚的除了自己部分因温度下降而收缩外，还因受到薄的压缩作用而增大了收缩量；相反，薄的收缩时减少了收缩量，结果造成厚的收缩量大于薄的收缩量，造成铝铸件假想线所示的弯曲，并且梁内残留有较大的热应力。

弯曲变形较典型的铝铸件为机床床身 , 这是由于床身的导轨面较厚 , 其余部分较薄，造成冷却速度不均匀而产生弯曲变形，以设置反变形的铸造工艺来加以克服。