要鼓励充电设施运营商更多进入到住宅和办公地这些灵活度更大的区域，同时降低功率门槛，允许第三方平台大规模接入电网，推动电动车融入电网运行，从而优化用户体验与充电价格。

公共充电桩建好、管好、更要运营好。让公共充电桩能够发挥作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少数量，而在于能否形成充电网络，使某一区域内的新能源汽车畅行无虞。构建这样的充电网络，就不是只靠一家两家企业所能做到的，而需要有关方面整体进行规划，并搭建起相应的运营服务体系。

有利于提高充电设施选址布局的合理性。当前，充电设施运营商面临一个现实难题：一方面，他们只有跑1马圈地、大规模铺设网点才可能带来品牌效应及收益，但另一方面，他们往往对于选址是否合理、设备利用率的高低判断不足。一些建成的桩群大量闲置，造成社会资源浪费。其90%的充电量来自于25%的充电设备，也就是说75%的充电设备布点是不科学的。相比之下，车企建设充电设施时会更加理性——如可以根据车辆反馈数据，如消费者的驾驶习惯、行车轨迹，进行充电设施布局，针对性更强、充电设施的使用效率自然也更高。

北京市已累计建成20.09万个电动汽车充电桩，形成平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系，北京城市副中心、北京新机场等***区域充电服务半径小于0.9公里。2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。由于新能源汽车的价格短期内仍然无法比燃油车更便宜，因此车企的压力必定会增加。