线路老化，电动车已经使用了很长时间，而且车内的连接路径容易老化和短路。如果汽车中的电线短路且外部温度过高，则很容易1燃烧。蓄电池和充电器故障，作为电源供应商，它也是直接接触交流电源的组件，很有可能因故障或线路老化而导致巨大的灾难(电池本身不会着火)，因此需要定期和定期检查大型电池和充电器组件是必要的。

投放者要做好市场调查，综合各方面的因素，做到使用有利的投放电动车充电站的技巧。充电站现在在很多的小区里面都可以见到，还有在很多的校园里面，都是可以看得见的，充电站是现在应用的一种一站式充电站了，方便简单，充电站厂家提醒，安装充电站需要注意，安装充电站需要注意的是管理问题。

我们都知道一些没有安装充电站的那些小区，很多的电车充电不方便，很多的用户私拉电线给电车充电，我们安装了充电站，可以大大的提高这些电动车充电的管理情况，是非常方便的，另外我们也要注意安装了充电站的之后管理问题，是小区物业来管理还是我们小区的业主管理，这些都是需要我们去协商的。

交流、直流公共桩占比稳定在6:4左右。2019年3月交流公共桩占比57.2%，直流公共桩占比42.8%。

公共桩充电量显著提升，但是单桩使用率仍处于较低水平。***公共桩充电总量从2018年3月的12.3千万kwh跃升至2018年3月的32.8千万kwh，12个月增长166.7%。单个公共桩每月平均充电量从2018年3月的486kwh提升至2019年3月的854Kwh。换言之，单桩日均充电量约30kwh。我们假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw，并且按***直流桩和交流桩占比加权计算，得到单桩平均功率为29.4kw，由此可推算单桩日均使用时长仅为1个小时，使用率约为4%。