国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦1虑。但充电设施数量完全能够满足现有电动车的充电需求，问题是公共充电桩的利用率低，不到15%。

十一长假，使用电动车的人还不少，由于充电需要时间，路上行程会有所放缓，但并没有充电焦1虑。整体来说，***的充电设施已经比较完善。但是仍然要看到，充电保障是新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。

北京市已累计建成20.09万个电动汽车充电桩，形成平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系，北京城市副中心、北京新机场等***区域充电服务半径小于0.9公里。2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。由于新能源汽车的价格短期内仍然无法比燃油车更便宜，因此车企的压力必定会增加。

为电动汽车电池充电的装置，充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。技术：直流快充vs交流慢充交流桩：通过车载充电机为动力电池充电，功率小、充电慢、成本低，俗称“慢充”。