***范围来看，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验，我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示，目前，我国车企参与建桩的比例仅为10%。与新能源汽车产业的快速发展相呼应，中国大规模的“造桩运动”正在进行时。

充电站和充电桩行业***规模巨大。根据国网的规划，第1阶段充电站主设备总***规模将达到3亿元，汽车充电桩价格，第二阶段140亿元，宿州汽车充电桩，第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价，价格水平较低;因此，就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益。总体来看，充电桩业务尚在起步期，给企业贡献的利润非常有限，二级市场上，电动汽车充电桩，主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。

要鼓励充电设施运营商更多进入到住宅和办公地这些灵活度更大的区域，汽车充电桩厂家，同时降低功率门槛，允许第三方平台大规模接入电网，推动电动车融入电网运行，从而优化用户体验与充电价格。

公共充电桩建好、管好、更要运营好。让公共充电桩能够发挥作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少数量，而在于能否形成充电网络，使某一区域内的新能源汽车畅行无虞。构建这样的充电网络，就不是只靠一家两家企业所能做到的，而需要有关方面整体进行规划，并搭建起相应的运营服务体系。

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