传统道闸、门禁一般有如下几个构成：

1、门禁控制器：门禁系统的核心部分，相当于计算机的CPU，负责整个系统输入输出信息的处理和存储，控制等等。

2、读卡器：读取卡片中数据(生物特***息)的设备。

3、电控锁：门禁系统中锁门的执行部件。用户应根据门的材料、出门要求等需求选取不同的锁具。

4、卡片：开门的钥匙。可在卡片上打印持卡人的个人照片，开门卡胸卡合二为一。

5、其他等设备。

道闸压力波防砸工作原理：

主要由三部分组成——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关，气管插在防砸胶条里面，另一头套在压力波开关的铜柱上，以使防砸胶条变形的气压信号传递到压力波开关上，驱动闸杆抬起和落下。

闸杆下落时闸杆底部碰到物体，橡胶气管受压变形，内部密封的气体将压力传至压力波开关传感器，压力传感器检测到有压力时，输出信号至道闸控制杆，闸杆自动升起，防止闸杆自动下落造成事故。当物体离开后，橡胶管形状***正常，闸杆重新下落。

压力波防砸装置的缺点：这种防砸技术不算是真正意义上的预防，而是属于砸到物体后的补救方案。受灵敏度的限制，当灵敏度比较低的时候，闸杆不能及时弹起，有可能造成行人受伤、车辆受损，而当灵敏度太高时，外界的干扰（如风、有人触摸等）都将会使其产生误动作。

停车场道闸施工车道环境及解决方案【 注意：为保障车行安全，终预留车道应大于3m 】

1、道路宽度w＜4.5m，可设定为【单进/单出】或【进出共闸】模式；

2、道路宽度位4.5m＜w≤5.5m，可设计为带【侧边岗亭或人行通道】的【单进/单出】或【进出共闸】模式；

3、道路宽度位5.5m＜w≤6.5m，可设计为带【侧边岗亭 人行通道】的【单进/单出】或【进出共闸】模式（如果不需要岗亭可适当加宽车道和人行通道）；

4、道路宽度位6.5m＜w≤7.5m，可设计为【一进一出】的停车场***识别道闸系统，在中间制作50cm~80cm宽度的安全岛；

5、道路宽度w＞7.5m，可设计为带【中间岗亭】的【一进一出】模式停车场***识别道闸系统；

6、特殊道路环境，【T型】、【弓形】车道，且车辆在进入***识别机触发范围内之前，车身无法摆直的情况（车辆未摆直会影响准确率），需在车道两侧各安装一台***识别机；

7、特殊情况，车道环境在 4m＜w≤7m，但不便对车道作出分隔的情况（车道过宽会影响准确率），需在车道两侧各安装一台***识别机；

道闸是出入口管理的蕞关键设备，是构成车辆通行管理的基础。

然而从智能的角度来看，道闸是个纯粹的控制设备，真的没太多智能可言。然而道闸机械控制的稳定可靠却是通行效率保障的基础。

道闸在挡车功能之外，造型、材质、杆件类型、细节功能的改进，与系统其他组件集成统一等一些趋势变化，也使道闸在逐步逃离纯粹的价格竞争。也使道闸在停车系统的发展推动上越来越多的发挥作用。

小区、园区的自我管理诉求，治安、防控的管理要求，都在加快车辆道闸类应用在更广范围内的落地。功能之外的美观性、可运营性、互联网加持等，都使道闸类型在直杆之外的栅栏型、百叶杆需求增多。道闸自身状态的监控甚至通过互联网统一管理维护都逐步的成为道闸产品设计的关注点…这些也促进了道闸产品的智能化！