自动道闸门的防砸技术

自动道闸门是用于控制车辆出入的设备，车来抬杆，车走落杆。但是可能由于技术或者管理之类的原因，道闸门砸车或者砸人的情况偶尔发生，出现责任纠缠不清的问题，这使得人们对自动道闸门系统的安全越来越重视。那么停车场***识别系统常用的防砸技术有哪些呢?

一、自动道闸门的地感防砸技术：一般停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。这种防砸技术关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到干扰，就有可能会失灵，而且地感只能检测车辆，不具备防砸人的功能。

二、自动道闸门的红外线防砸技术：这种方式是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在道闸杆下落过程中，如果有车辆驶入，红外线受阻，自动道闸门就会自动升起，反应比较迅速。不过红外线的对射范围小，而且很容易受到雨雪天气的干扰。

三、自动道闸门的压力波防砸技术：也叫遇阻防砸，主要是安装遇阻返回装置，当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的)，装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态，道闸升起，防止砸车砸人。

四、自动道闸门的数字防砸技术：这种技术安全性比较高，当然成本也比较高，数字式自动检防砸车测技术，无需其他辅助保护装置，实时精准采集自动道闸闸门运行数据监控运行，一旦运行过程中受阻，闸杆将迅速升起。

五、自动道闸门的雷达防砸技术：雷达车检器的优点十分突出：除去安装、维护更加方便之外，还能识别出人和非机动车，有效避免“砸人”事件发生。此外，微波式车检器相比于传统的红外车检器和激光车检器，环境适应性更强，不受其他因素影响，有效减少误操作和故障率。

道闸安装步骤

道闸在现代停车场系统中发挥着重要的作用。包括八个步骤：确定道闸摆放位置，确定摄像机安装位置，确定岗亭位置，确定控制主机的位置，确定管线敷设，确定线材型号，确定控制机及道闸的安装，地感线圈的埋设。?

一、确定道闸摆放位置：确定道闸摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右。二、确定摄像机安装位置：出入口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读取***时的***位置，一般选择自动光圈镜头，安装高度一般为0.5-2米。

三、确定岗亭位置：对于有临时车辆的停车场，岗亭一般安放在出口，以方便收费岗亭内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所以对岗厅面积有一定要求，蕞好不小于4平方米。

四、确定控制主机的位置：控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内;若没有岗厅则安放在中控室。但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过200米。

五、管线敷设：管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况。

六、线材型号：1.通讯线：RVVP6*0.3mm;?2.控制线：RVVP6*0.3mm;?3.视频线：75-5同轴电缆;? 4.地感线：耐高温抗腐蚀单股多芯1.5mm2导线绕制6圈，埋放深度3cm—5cm;? 5.电源线：(供电至读卡机、道闸、摄像机)RVV3*2.5mm;?

七、控制机及道闸的安装：浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛(安装基座)，并在出入口机、道闸底座中部预埋铺设管线。

八、地感线圈的埋设：地感线圈埋设是在出入口车道路面铺设完成后或铺设路面的同时进行的，当路面铺设好或正在铺设路面时，在出入口机、道闸安装位置附近的车道上，切一线圈放置槽，将地感线沿切槽绕5―6圈，并将线圈的两个端子引入出入口机、道闸的机箱内，并用水泥或沥青填充切槽。

起落杆式道闸普遍存在于各大高速路口收费站、停车场出入口、小区、单位等地门口，这种道闸的使用减轻了工作人员的工作负担，加强了对车辆的安全管理，下面我们具体了解一下这款道闸产品有哪些优点。

一、使用寿命长、平衡力强

该道闸起落杆系统设计采用的是双重自锁的方式，任何外力都无法改变闸杆的停止位置，能够有效的防止外力对于道闸杆的损坏，而且道闸杆地使用寿命能够达到200万次，其机箱能够有效的抗紫外线，并且长期在阳光下暴晒不会轻易变色。

二、牢固性、防水性、故障率低

道闸系统的结构坚固、防水性好，并且有着设计简单、故障率低、无污染等特点，而且该产品可以用特质的钥匙能够打开机箱门，对于机箱内部的进行日常维护，以及对于道闸的 安装，还会特意设计一套使用性比较强的卸荷装置，能够有效地防止外界对于机箱的损坏，还有色彩鲜明的额特点，能够起到警示的作用。

三、多接口控制方式、操控方便

道闸起落杆的操控采用的是以限位的方式进行开关控制，该系统采用多种操控模式，具体有：按钮开关、红外线或者是无线遥控、智能逻辑控制处理功能等比较常用到的多借口的操作方式。