有人会问粘度这么低，油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？

其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题，事实上以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5W-30的才可以。

有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。

但是低粘度机油也不是没有短板的，比如一些大排量大马力高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成机油提升了机油的强度，但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题。这也就是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴1力驾驶时感觉发动机噪音大动力不足的原因。低粘度机油只是适合平时正常驾驶，并不适合开车比较猛的用车习惯，如果是喜欢暴1力驾驶的车友还是建议用高一个粘度标号的机油比较合适，这样对发动机更好一些。

哪些情况要警惕润滑油不相容问题：

人为因素：哪些员工负责润滑工作？他们知道润滑油不能随意混合么？设备润滑的工作要交给制定的人负责，并且打上相应的防错／提醒标示。

换油：换用不同牌子的润滑油时没有把原来的油品清除干净。

是否咨询了可靠人员：油品的相容性不是一个小问题，咨询对象、消息来源马虎不得，可靠的方法是通过***的油品分析。

设备润滑就是加润滑油

很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。

润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制***摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。