***的燃烧特性

一是***的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。当然，***亦有弱点，它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比多一倍，因而需要大的油箱。***燃料在机上使用，从低比例掺烧（M15***占15%）逐渐发展到20世纪80年代后期的高比例（M85～M100）掺烧，也经历了一个相当艰难的过程。

***的合成是在高温、高压、催化剂存在下进行的，是典型的复合气-固相催化反应过程。随着***合成催化剂技术的不断发展，总的趋势是由高压向低、中压发展。

　　粗***中存在水分、醇、醚、酮等杂质，需要精制。精制过程包括精馏与化学处理。化学处理主要用碱***在精馏过程中难以分离的杂质，并调节PH。精馏主要是除去易挥发组分，如、以及难以挥发的组分，如乙醇醇、水等。

　　***生产的总流程长，工艺复杂，根据不同原料与不同的净化方法可以演变为多种生产流程。

下面简述高压法、中压法、低压法三种方法及区别

　　高压法

　　高压工艺流程一般指的是使用锌铬催化剂，在300—400℃，30MPa高温高压下合成***的过程。自从1923年次用这种方法合成***成功后，差不多有50年的时间，世界上合成***生产都沿用这种方法，仅在设计上有某些细节不同，例如***合成塔内移热的方法有冷管型连续换热式和冷激型多段换热式两大类，反应气体流动的方式有轴向和径向或者二者兼有的混合型式，有副产蒸汽和不副产蒸汽的流程等。近几年来，我国开发了25-27MPa压力下在铜基催化剂上合成***的技术，出口气体中***含量4%左右，反应温度230-290℃。