常用汽车线束规格
常用汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米),它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。线束焊接后弯曲测试距离焊点30mm处将线束线往上折90°,然后再折回原来的位置,重复两次。
以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言,关键要看负载的***1大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。汽车线束功能分类汽车线束从功能上来分,有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。
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汽车线束 插接器的选择
(1)车辆线束系统要尽量使用***少量的插接器以提高可靠性。插接器之间会因震动、摩擦、镀层氧化、进水等因素出现接触不良,也存在因人为原因导致的电气功能阻断。
(2)插接器的好坏直接影响线束的整体性能。对于插接器的选取首先要保证其接触良好,可靠性好,在选择时还应根据导线数量、线路电流大小、布置空间等限制条件选用合适的插接器。汽车线束防水设计详解汽车低压线束连接整车上各电器件,起到电源分配和信号传递的作用,是汽车的***系统。插接器端子材质一般选用黄铜,镀层则根据具体的对接端用电设备端子镀层来选择,无特殊要求,一般选用镀锡。随着汽车的智能化,插接器数量、种类也日趋上升,给维修和装配造成了很多不便,插接器的统一化将成为今后发展趋势。
二,设计验证
线束插接器按其机械性能、电气性能、环境性能需要做终端接合力、终端拔出力、振荡电流、绝缘强度、抗热老化、耐高温、耐盐雾、温度/湿度循环等相关试验,导线需要做绝缘剥离性能、绝缘耐磨强度、热压相关检查和试验。扩散焊接压力较小,工件不产生宏观塑性变形,适合焊后不再加工的精密零件。批量生产前线束总成也要完成相关试验,包括耐振动性能、耐盐雾、电压降、耐工业溶剂、耐温度和湿度循环变化性能、电性能测试试验,因客户需求、各个***地区相关试验项目和遵循标准不同,实验要求也会有所不同。
结束语
汽车发展的智能化、轻量化给汽车线束带来了的挑战,从电气原理图到二维线束图,从设计理念到线束设计完成,都要有理有据,线束相关部件的选择和匹配都要严格计算和校核,做好线束系统的设计,让线束失效不再成为汽车故障的罪魁祸首。
新能源汽车高压线束介绍
汽车高压线束主要应用配电盒内部线束 信号分配,***优质地传输电能,屏蔽外界信号干扰。高压连接系统由高压线束和连接器构成。检查剥皮口是不是整齐,剥皮的尺寸对不对,不能剥伤编组丝以及芯线剥伤,有没有剥断铜丝。。DC/DC、水暖PTC 充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等都需要用到连接器;高压线束是新能源汽车高压系统的***网络,非常重要。
高压线束的生产、检测、实验等设备介绍。
加工生产设备:
. 裁线与剥皮一体机,这类设备以瑞士、德国、日本的品牌见长;导线是有一定的偏心度,如果设备带有优化偏心度为为好。
2. 刷屏蔽与切屏蔽的设备。
3. 裁套管与波纹管设备,在裁波纹管尽量裁在纹峰上,这样保护导线,免得划痕。
4. 各类压接机,从2T到20T等,有不同的端子压合。
5. 烘热缩管或护套等小设备。
实验设备:
高压线束的实验数据基本要求就是推拉力测试,冷热冲击实验、产品跌落、部分电性能的测试、当然还有防水测试了,所以下面的实验设备与平台也算基本配置了。
工艺控制要点:
连接器因温升较高降低安全特性,甚至损坏,造成温升较高的主要原因有两大方面:
1.环境因素: 布置位置容易受部件温度影响或者在密封舱内,例如混动排气口部位等,通常各厂家连接器的工作温度范围在-40℃~125℃(175℃max),所以在选择连接器的时候必须考虑其工作的温度范围值。
2.连接器自身发热: 引起连接器自身发热的原因有很多种,但是我们通过连接方案可以判断存在于三个点:板端连接点、线端连接点、中间插合点,其衡量指标为连接器之间的接触电阻大小,接触电阻越小越好,意味着电损耗越小,压降也就越小,端子的就可以有较高的寿命。(3)据线束的形状、外径大小选择固定卡扣的类型和大小,并满足承受线束重量的需要。对于线段的压接,往往存在大多数线束厂,压接的好坏直接会影响其接触电阻的大小,我们不能仅仅通过拉脱力等条件符合要求就判定压接一定可靠,必须要做详细的端子镜像切片试验,仔细判定端子的压接合格程度。
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