汽车中汽车线束的工作过程

汽车线束工程师是担任车内和车身线路， 象从车身ECU到前后车灯的线束规划，发动机里和底盘的sensor到各自ECU的线束规划，还有控制面板到ECU的线束规划。修理职业是没有这个职务的,大型的轿车装配车间就有.是担任总线束的规划和设备。

现行的轿车线束规范首要是QC／T29106《轿车低压电线束技能条件》及各企业的企标，实验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接质量、接点的防水功用、线束的耐高低温及湿热功用、耐盐雾功用及耐振荡功用。

轿车电线又称低压电线，它与一般家用电线是不一样的。一般家用电线是铜质单蕊电线，

有必定硬度。而轿车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包

裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断。

跟着轿车功用的添加，电子控制技能的普遍使用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。检查修剪是不是整齐，尺寸对不对，在修剪编组的时候不能划到芯线。因此***的轿车就引入了CAN 总线装备，选用多路传输体系。与传统线束比较，多路传输设备大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易跟着人们对轿车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，轿车上的电器装备、功用也越来越多，所以衔接各个电器材的线束也越来越杂乱，成为今世轿车毛病的多发环节，也因此在轿车规划和出产制作中受到越来越多的重视。

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汽车线束系统的设计

汽车线束行业在汽车零部件领域内属于灵动性非常大的行业，涉及到的设变通常也是非常频繁的，例如汽车厂车辆电器配置的增减，用电器安装位置的设变以及电器端接插件型号或电器功能孔位的设变等等都会要求线束进行同步更改，一般线束设变分为外部设变和内部设变两个方面。组装不良的结果：1、端子退出：如果插接端子没有按标准去执行，端子退出不易被发现将会直接发给客户，端子插接不到位的一般会造成虚接，导致烧车。

外部设计变更就是指客户端发起的技术设计更改，主要会涉及增减功能分支、变更线束走向、功能护套变更以及线束附件变更安装部位等等，多以功能性设计变更为主。

内部设计变更则是指对线束在工艺制作过程中对产品进行优化变更的过程，此过程多以产品优化，完善产品工艺为主。

汽车电线束缠胶技巧

汽车的电线束不仅种类多，数量更多，而且每一个线束都需要对其进行缠胶处理，这样才能确保线束的正常运转。

汽车线束的缠胶方式主要有3种类型，包括密缠、花缠以及点缠，无论是采用哪一种缠胶方式，都是需要用胶粘带按照电路图中标注的方向进行施工的。

1、密缠

也被不少车友称之为全包扎，就是将胶带重叠缠绕，一般重叠的宽度可以是1/2或1/3，具体缠绕多宽，可以根据汽车的实际情况来定。

2、花缠

也叫作粗包扎，是指在缠绕时没有搭接量，缠绕的间隙应该控制在一定范围内，通常这个范围是10MM-25MM之间。

3、点缠

就是固定包扎，将电线束中的某一个点或者几个点的位置进行缠胶，每个点缠绕2-3圈即可。