汽车线束概况

线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是豪华汽车还是普通汽车，汽车线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和包裹胶带组成.

整车主线束一般分为发动机（点火、电喷、发电、启动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。

主电源线要求2.5-4.0平方毫米电线。关键是要看负载很高电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径有十几平方毫米以上。

整车主线束一般分为发动机（点火、电喷、发电、启动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。

整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、蓬顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。

线束上各端头打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，方便修理或更换线束；或者同一个回路用一种电线颜色进行区分。

线束压焊工艺高频焊 ，冷压焊

高频焊是以固体电阻热为能源。焊接时利用高频电流在工件内产生的电阻热使工件焊接区表层加热到熔化或接近的塑性状态，随即施加（或不施加）顶锻力而实现金属的结合。因此它是一种固相电阻焊方法。

高频焊根据高频电流在工件中产生热的方式可分为接触高频焊和感应高频焊。接触高频焊时，高频电流通过与工件机械接触而传入工件。感应高频焊时，高频电流通过工件外部感应圈的耦合作用而在工件内产生感应电流。高频焊是***化较强的焊接方法，要根据产品配备专用设备。检验员：抽检发现不良品，要求立即查找原因并整改，并将不良品评审处理，如果出现批量不良品，应立即停机整改，并上报直属***。生产率高，焊接速度可达30m。主要用于制造管子时纵缝或螺旋缝的焊接。

显然，对于细小的线束，高频焊不适用。

冷压焊

加压变形时，工件接触面的氧化膜被***并被挤出，能净化焊接接头。所加压力一般要高于材料的屈服强度，以产生60～90%的变形量。加压方式可以缓慢挤压、滚压或加冲击力，也可以分几次加压达到所需的变形量。

冷压焊由于不需加热、不需填料，设备简单；实验设备：高压线束的实验数据基本要求就是推拉力测试，冷热冲击实验、产品跌落、部分电性能的测试、当然还有防水测试了，所以下面的实验设备与平台也算基本配置了。焊接的主要工艺参数已由模具尺寸确定，故易于操作和自动化，焊接质量稳定，生产率高，成本低；不用焊剂，接头不会引起腐蚀；焊接时接头温度不升高，材料结晶状态不变，特别适于异种金属和热焊法无法实现的一些金属材料和产品的焊接。冷压焊已成为电气行业、铝制品业和太空焊接领域中有限几种焊接方法之一。

冷压焊机及其模具的工作表面可能会积聚金属碎屑，必须定期清除。如有压缩空气，可用压缩空气把碎屑吹掉。而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。如果要彻底的清除碎屑，可将模具从焊机中取出，把模具的四块模块拆开，用放大镜仔细每块模块，确保所有模块表面的微量碎屑都被清除。拆模时必须小心，尤其小弹簧容易丢失。模具的表面不干净将会导致接线时线容易在模具中打滑，以至于焊接失败。注意维修后的模具工作表面决不允许有任何油脂。

冷压焊所需设备简单，工艺简便，劳动条件好。但冷压焊所需挤压力较大，在大截面工件的焊接时设备较庞大，搭接焊后工件表面有较深的压坑，因而在一定程度上限制了它的应用范围。

汽车线束基础知识

一节、汽车线束的作用 第二节、汽车线束的生产流程 一项、汽车线束生产流程图解 第三节、汽车线束的构成（主要材料） 第四节、汽车线束的种类。

一节、汽车用线束的作用汽车用线束把电流导向汽车各部位的电装部品，将驾驶员的意图传达到车子及外部的方面起到重大作用。用***来表示的话，引擎好比心脏，线束好比整个系统。

第二节、汽车线束的生产流程

※前工程与后工前工程 部分分线束厂分为为前工程和和后工程。以准准完（准备完完了品）为为基准，以前前称为“前前工程”, 以后后称为“后后工程”。

第三节、1汽车线束的构成；（主要材料零部件名称 导线﹨屏蔽、1ABS 、易熔线波纹管）

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PVC 管 玻璃丝管 绝缘胶带 绒布胶带

零部件作用及材质 是传递数据信号和提供动力的连接通道, ；

通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC 绝缘材料 波纹管: PP抗弯曲疲劳性和

PA 阻燃、耐磨； 防护、抗干扰、防水、耐高温PVC 胶带、气绒布胶带和布基胶带；固定保护电线、降噪音传递电流、黄铜和青铜

4端子根据镀金状态-黄铜(BR) / 白端子(SN) / 镀金(AU) / 锌 /银镀金等

系统。