特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。项目交通影响评估研究区应根据城镇的大小，新一代的交通需求和周边的交通状况，以确定真相，更好的确保城市交通项目的重要组成部分的协调发展。成都有建筑设计的一个更正式的视觉研究所做TIA，具有很强的经验和能力，合理的收费，交通运输学院正式评估和选择是必须做的。范围是非常广泛的。

目前的发展状况的场所;道路交通状况该地区的网站 现有的项目计划和大量的流量预测和区域交通影响分析。

为了提高土地利用和交通***的对策和建议运输;运输ortation建议 总的评价和结论。费，各地区应该有一定的差异，确定单价元/每平方米取决于项目的评价区域！交通影响分析的内容至少包括：确定分析的范围;交通状况分析;交通量预测;交通影响评估;改进措施;结论和建议。

风险可能存在于系统和全1面的评估和预测采用系统工程方法，取决于可能会导致，相应的安全对策事故的规模和风险，对可能产生的后果？实现工程化，系统的安全程序。申请审核过程的综合评价交通影响分析报建：建设单位提出申请的统一规划阶段，将建成并上传交通影响评估审查申请材料相关的电子文件在市审查规划部门审批系统网站，而纸申报材料提交到相应的窗口规划部门。

交通影响评价中可优化的评价内容

公共自行车主要设置原则和要求如下：

设置要求：

（1）服务点距离道路交叉路口应不小于 5m，距离机动车道或机动车泊位应不小于 1m。

（2）站点的位置依据城市人口和就业岗位密度、城市交通特征、建筑物分布情况以及市民出行习惯确定，通常以 300m 为理论站点间距。

（3）服务点应避开煤气管道、自来水管道、污水井、雨水井、电力通讯管道、电缆等地下设施。

（4）服务点宜选择靠近 24 小时常电电源的位置。