交通影响分析与评价“比单一的土地开发项目较多，其实质是对交通的可行性研究，为规划决策的基础。

目的是吸引会发生交通和新开发项目的交通流分析的特点完成后，新的影响附近现有的交通运营的道路上的交通流，并通过与当地土地利用和建设的协调关系所产生的环境，麻烦评审意见提出措施，以提高项目的交通和交通安全的影响。

交通影响评价中可优化的评价内容

非机动车设置要求：

(一) 非机动车库停车当量数量不大于500 辆时，可设置一个直通室外的带坡道的车辆出人口；超过500 辆时应设两个或以上出人口，且每增加500 辆宜增设一个出人口；

(二) 出入口宽度宜为2.5米～3.5米、场地内停车区应分组安排，每组长度宜为15米～20米；

(三) 机动车与非机动车出入口宜分开设置，出入口净距不宜小于7.5米；受条件限制必须设置在一起时，应设置安全分隔设施，且应在地面出人口外7.5米范围内设置不遮挡视线的安全隔离栏杆；

(四) 多层停车库或地下停车库在人行台阶旁应设置供非机动车推行的坡道，坡度宜在20%以下，坡道宽度不应小于0.3米。

香港——1994年

1994年公布实施交通影响评价，以英国指南为管理蓝本。目的是充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环境与交通的不好影响。

北京——2002年

2002年1月1日起实施《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》。

浙江——2007年

2007年7月11日印发《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》。

湖北——2011年

2011年5月1日实施了《武汉城市圈建设项目交通影响评价技术规范》。

江西——2015年

2015年1月13日印发了《江西省城市建设项目交通影响评价报告编制实施细则》。2017年9月印发了《南昌市建设项目交通影响评价技术导则》。