规划收件人的部门，抄告公1安交通管理部门和转让的相关申请材料。通过供给和需求不断增长。在2002年，近2141万，5.9倍，1986年有机动车驾驶人9147，9.1倍1986年***汽车保有量。***公路客运量达到14.66十亿人次，公路货运量分别达到11.06十亿吨，1986年，2.7倍和1.8倍。在2002年，每约8平方米25平方米，人均拥有道路面积的城市是远低于发达***水平。

对于城市建设和交通的协调发展，应该考虑新建或改造工程交通基础设施路网自然流量增长的情况下的影响;在另一方面，它们应具体分析了影响未来路网的交通流所占的比例，所以在一个合理的规模项目的对照，所以，无论是交通基础设施，以承受冲击，但不影响的发展和城市的经济增长。做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。

如何评价建设项目对城市公交影响的程度大小呢？

需要明确周边城市公交的运行基本情况。

对步行范围内的城市公交现状进行分析，需要详细说明城市公交设施布局和运营情况，主要包括经过的公交线路、轨道线路名称、线路走向、站点位置和分布、站点与项目出入口距离、公交线路车型、发车间隔、运载能力、高峰载客水平等情况。安徽淳烽欢迎您的咨询。

常见公建项目交通影响评价的技术要点

***

存在的问题：许多大型***存在停车难、***内和周边道路拥堵等问题。

因此前期选址阶段就要考虑交通的便捷性，在方案阶段应合理规划工作人员与就医人员的停车场位置及停车位数量，做好内外的交通***流线，避免出现早晚高峰在同一个路段严重的拥堵现象。

住房与城乡建设部于2010年发布的《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》(以下简称《标准》)中要求新增机动车停车泊位大于等于100个的***应进行交通影响评价。