交通影响分析应建在项目审批阶段的报告。但是，交通基础设施项目的建设规模非指1定的8-10倍超过标准，或者交通设施建设项目是一个大型的，政府主管部门或者是指一组的其他发展项目，必须进行初步选址该项目交通影响分析的项目阶段。交通影响评估前期工作：1个，公1安交通管理部门组织相关单位到现场调查，需要进行审核，组织规划，建设，市政，交通，公路等相关部门和专家，施工单位，设计单位，交通影响评估准备复习：设计对道路交通产生不利影响，设计单位调整设计。

是为国1防建设指数意义的支持，它是军事交通干线补充的作用;国家建设和协调的需要，特别是在整个沟通的作用，为国家的稳定发挥的线路涉及藏机少数民族地区传递着不可估量的作用; 道路改造后，要注意居民重建信心提振。通过供给和需求不断增长。

在2002年，近2141万，5.9倍，1986年有机动车驾驶人9147，9.1倍1986年全国汽车保有量。全国公路客运量达到14.66十亿人次，公路货运量分别达到11.06十亿吨，1986年，2.7倍和1.8倍。在2002年，每约8平方米25平方米，人均拥有道路面积的城市是远低于发达国家水平。

交通影响评价对缓解出行压力越来越重要

“建议从前期的道路规划设计上，充分考虑非机动车、行人通行空间，满足行人、非机动车通行需求。另外结合道路改造，对道路断面重新分配，有条件的道路采取机动车、非机动车、行人三断面的设计规划。同时完善机动车与非机动车、行人的交通隔离设施建设。“从源头开展交通影响规划，意味着可以较大程度减少城市交通拥堵的可能性。”我市部门相关负责人告诉记者，在审批城市道路沿线的大型公共建筑、超市购物中心等商业建筑及其他重大建设项目时，要有交通人员参与联合审批，不合格的应作调整。