***玻璃的类型

根据***玻璃采用材料的不同，***玻璃可分为三种类型：全无机***玻璃、全无机贴膜***玻璃以及有机/无机复合***玻璃。全无机***玻璃结构是由多层玻璃用PVB胶片胶合而成的，为常见***玻璃种类，而全无机贴膜则是在无机玻璃表面粘贴专用***膜，而有机与无机复合***玻璃则是通过两则结合定制而成的。所以***玻璃用什么材料与***玻璃种类之间关联性较大，而同种类之间主要是***玻璃厚度与***玻璃型号之间的区别。

L类***玻璃L-bullet resistant glazing

能够阻挡弹头穿透，石河子***玻璃，受冲击玻璃背面的飞溅物不应穿透测试卡的***玻璃。

M类***玻璃M-bullet resistant glazing

能够阻挡弹头穿透，受冲击玻璃背面有飞溅物，但飞溅物不应嵌入测试卡上的***玻璃。

H类***玻璃H-bullet resistant glazing

能够阻挡弹头穿透，受冲击玻璃背面无碎片剥落的***玻璃。

传统***玻璃的综合性能比较

以无机玻璃作为面板材料，聚碳酸酯作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即G /DYB /PC结构，明透***玻璃，不仅具有优异的***性能，而且可以减重20%以上，适合轻型***要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的PC以及采用了更有效的***结构G /DYB /PC。

间隙装甲结构对***性能和面密度的影响

所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，而没有胶层(如PU)。国外结构为“无机-有机”类***玻璃，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的***性能略有降低，这说明中间层PU有利于***。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。

战斗机一般不会受到地面火力的威胁，而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机严重受损或被击落。所以现代战斗机一般都不会刻意强调防护性能，没有哪个***的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮射击”的。而且战斗机的空重直接决定了其机动性，所以根本没有多余的重量来堆防御，连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料，******玻璃，怎么会安装笨重粗大的***玻璃座舱呢？

而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率，至少要保证90%以上的透光率，还要防止高空作战太阳照射的眩光，这些特性都是***玻璃无法做到的，目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料，这些材料透光率好，而且容易弯折，现代战斗机的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机，除了俄罗斯的苏-57之外，钢化***玻璃，都使用了一体化的座舱，这种座舱能够减少雷达反射截面，目前美军的主流座舱盖都是使用炳烯酸酯和聚碳酸酯这两种透明树脂材料复合制造的，其透光性，刚性都是很不错的，但是远远没有达到***的级别。

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