私人充电桩共享使用靠谱吗？前景如何？

一、共享经济模式

如今共享经济模式风靡，除了共享单车共享汽车与共享充电宝之外，有的人开始琢磨能否共享充电桩。毕竟一方面可以解决车主的充电问题，另外一方面也可以为充电桩的拥有者提供利润，并且提高资源的利用方式。

二、可行性如何？

随着新能源车型的保有量增多，消费者对于充电的需求也与日俱增。但就目前来看，充电桩的保有数量远远不及新能源车型的增长速度。更不用说要达到一车一桩了。所以共享充电桩或者是私人充电桩，公用化的可行性非常高。

政策只是一方面，还有就是不断上涨的油价逼得消费者不得不将眼光转向新能源汽车，加上购买新能源汽车不仅能直接上牌和不限号，还能得到相应的补贴，相比较传统燃油汽车来说，新能源汽车自然更受消费者欢迎。企业要想博得消费者的喜爱，就要抓住消费者的眼光，而今，新能源汽车无疑是消费者为关注的，那么企业纷纷走向新能源汽车这条路也在所难免。

加上近年来，随着科技的发展进步，人们越发重视事物所带来的体验感受，对汽车的要求也越发的严格。就拿汽车的续航能力来说，技术的不断升级，让新能源汽车电池续航能力得到突破性进展。加上配套设施的逐步升级与完善，新能源汽车将给市场带来一场不一样的体验。

截至 2017 年底我国公共充电桩保有量 21．4 万个，同比增长 11．4％，新能源汽车销量 170 万辆，充电桩总数 44．6 万个，到 2020 年规划建设充电桩的数量 50 万辆，新能源汽车销量将达到 200 万辆，结构性供给不足凸显，整体规模滞后，同时我国充电桩面临行业标准不完善，建桩接电难，布局不合理，老旧充电桩的升级难，充电桩企业盈利难，消费者充电难等问题。

　　截至2019年第二季度末，中国公共充电桩保有量达到41.2万台，同比增长51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。

　　中国公共充电桩统计数据：分类构成比

　　2019年第二季度末，中国公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达23.6万台，占比超5成;其次是充电快、成本高的直流式充电桩，保有量为17.5万台;可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。