再次推动公共服务的领域的广泛应用，当前不同区域在公共服务领域的推广效果有差异，充电桩运维厂家，不同区域，宿州充电桩，不同用户车辆的推广不平衡，公交车，充电桩厂家，电动化推广效果显著，在其他的服务领域，出租车，旅游车推广相应不足，建议***及公共机构买新能源车占比配比车辆 50％以上的比例，并逐步提高这一比例要求。二是建立完善的惩罚联动机制，确保各城市达成新能源汽车的比例要求。第三在公交出租环卫物流等领域电动化转型措施，明确规定新老交替的比例。

政策只是一方面，交流充电桩公司，还有就是不断上涨的油价逼得消费者不得不将眼光转向新能源汽车，加上购买新能源汽车不仅能直接上牌和不限号，还能得到相应的补贴，相比较传统燃油汽车来说，新能源汽车自然更受消费者欢迎。企业要想博得消费者的喜爱，就要抓住消费者的眼光，而今，新能源汽车无疑是消费者为关注的，那么企业纷纷走向新能源汽车这条路也在所难免。

加上近年来，随着科技的发展进步，人们越发重视事物所带来的体验感受，对汽车的要求也越发的严格。就拿汽车的续航能力来说，技术的不断升级，让新能源汽车电池续航能力得到突破性进展。加上配套设施的逐步升级与完善，新能源汽车将给市场带来一场不一样的体验。

而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。

鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光聚焦在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算很高，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？

还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，但迟迟不见车主来挪车，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。

这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？

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